與在路基上鋪裝混凝土相比，在亞熱帶跨海大橋橋面上開展瀝青混凝土施工工作的要求高了很多。就前者而言，可以將施工過程中的橋面基層以及橋面視為一個整體，這兩個基層一起承擔(dān)著車輛的荷載力，在橋面上卻不是這種情況，在橋面的基層上進(jìn)行瀝青混凝土鋪裝，橋面和基面之間的彈性模量差距甚遠(yuǎn)。在較長的一段時間內(nèi)，瀝青混凝土面層幾乎都是保持一種受壓的狀態(tài)。而且，在亞熱帶跨海大橋橋面施工過程中，還需要考慮氣候特點和天氣情況，避免臺風(fēng)、高溫等外界條件對瀝青混凝土施工質(zhì)量的影響。
筆者通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，橋面受到損害的主要原因并不是受拉應(yīng)力的影響，其主要是由于上下層之間的脫離導(dǎo)致。通常，橋面的鋪裝層越薄，橋面則越容易出現(xiàn)問題。為了合理地得到橋面混凝土鋪裝的工程造價，首先必須對橋面瀝青混凝土鋪裝的施工工藝作出一個較為全面的了解。這主要分為以下幾個方面：
1 防水粘結(jié)層的施工。一般而言，為實現(xiàn)防護(hù)鋼板與鋪裝層的有效結(jié)合，需要利用到防水粘結(jié)層。其具體的施工方法為：在已經(jīng)完成防銹處理的鋼板上灑布一定厚度的粘結(jié)劑，并且加入適量的預(yù)拌碎石。這個粘結(jié)層的主要作用是完成橋面鋪裝層與鋼板的有機(jī)結(jié)合。具體的操作方法為，在施工過程中，使用導(dǎo)熱油加熱容進(jìn)行加熱，接著使用瀝青灑布車灑布瀝青。其灑布溫度偏高并且其對灑布量有著嚴(yán)格的要求。這種粘結(jié)材料的施工速度相對較快，有利于保證亞熱帶跨海大橋橋面鋪裝工作的進(jìn)度。
2 瀝青混凝土下面層鋪裝。和普通的橋面施工工藝相比，瀝青混凝土下面層的施工工藝與其基本一致。后者的拌和時油石比及混合料比重偏大，并且它的拌和量比較低。因為橋面的結(jié)構(gòu)層厚度不是很大，而且它的散熱效果比較好，所以在碾壓工作中，對于瀝青混凝土下面層的施工有著較高的質(zhì)量要求。在瀝青混凝土下面層鋪裝工作中，它的造價構(gòu)成部分材料費用的差異有點大。在實際的計算過程中要特別注意，應(yīng)其參照實際的設(shè)計配比進(jìn)行計算。
3 粘層施工。在粘層施工工藝上，亞熱帶跨海大橋橋面瀝青混凝土上下面兩層之間與普通瀝青混凝土路面是一樣的，最大的不同是所使用的瀝青不一樣，改性乳化是橋面瀝青混凝土上下面層之間粘結(jié)層所使用的改性乳化瀝青是與下面層一致的。
4 瀝青混凝土上面層鋪裝瀝青。在施工工藝上，鋪裝瀝青混凝土上面層與下面層是趨于一致的，在它的材料構(gòu)成中，其他方面是基本上相同的，只是在粗集料級配、油石比等方面有些出入。
5 壓實施工。在對亞熱帶跨海大橋瀝青混凝土橋面進(jìn)行壓實施工時，其主要的操作分為三部分，即初壓、復(fù)壓及終壓。壓實工作的主要任務(wù)為確保材料的均勻度，從而促使其能夠達(dá)到施工使用標(biāo)準(zhǔn)。在初壓施工時，應(yīng)確保其施工溫度較高。通常亞熱帶跨海大橋橋面在施工時，其瀝青面層結(jié)構(gòu)組成有普通層也有改性層。其中普通型路面的初壓溫度在130℃左右，而復(fù)壓溫度則為100℃左右。對于終壓溫度，其數(shù)值至少應(yīng)達(dá)到70℃，而改性瀝青路面的初壓、終壓溫度最小值應(yīng)達(dá)到145℃或110℃。當(dāng)開放交通時，其溫度不能超過65℃。另外，在對壓實溫度嚴(yán)格控制的同時，還需對其壓實操作遍數(shù)進(jìn)行控制。通常情況下，各壓實環(huán)節(jié)的遍數(shù)均為兩遍。在壓實施工時，需對其現(xiàn)場進(jìn)行全面嚴(yán)格地監(jiān)管，確保整個壓實施工質(zhì)量。
6 壓實檢測。作為檢測壓實度的一個重要的指揮工具，在亞熱帶跨海大橋橋面施工的過程中，必須安排一定的工作人員對現(xiàn)場的平整度狀況，以及壓實度情況等做出檢測。與此同時，我們還需采用手動的壓路機(jī)對面層進(jìn)行控制，使得橋面的車輛的痕跡得以消失，進(jìn)而滿足施工標(biāo)準(zhǔn)中各項指標(biāo)的要求。
7 接縫施工
7.1 橫縫處理。如果在亞熱帶跨海大橋橋面施工中出現(xiàn)施工中斷或是當(dāng)天工作結(jié)束。攤鋪料末端冷卻的情況，應(yīng)進(jìn)行橫縫的施工處理。橫縫在施工中應(yīng)確保其與鋪筑方向之間呈90°，避免應(yīng)用斜式接縫。上下層的接縫不可重疊化處理，其間隔至少應(yīng)達(dá)到0.1m。
7.2 縱縫處理。在對縱縫進(jìn)行施工時，應(yīng)確保其上下層之間留有錯開間隙，且此間隙至少應(yīng)達(dá)到15cm。對縱縫合理放置，確保上層的縱縫能夠處在行車、超車道的明確標(biāo)線之下。對于橫縫的壓實施工，應(yīng)運用雙輪壓路作橫碾施工，確保壓路機(jī)位于壓實施工完成的混合料之上，進(jìn)入新鋪層為15cm寬度最佳。每進(jìn)行一次碾壓，其與新鋪料之間的距離就縮短15cm～20cm。直到完全到達(dá)新鋪層為止，才可進(jìn)行縱碾施工。
7.3 完善排水系統(tǒng)。亞熱帶跨海大橋瀝青混凝土橋面在使用過程中，水損壞是其早期病害的主要原因，而由于橋面的特殊結(jié)構(gòu)形式，水損害表現(xiàn)的更為突出，水損壞不僅降低了橋梁的服務(wù)水平，增大了維修費用，而且還嚴(yán)重威脅到人身和財產(chǎn)安全。因此，在進(jìn)行橋面鋪裝防水設(shè)計時，注重預(yù)防為主，治理為輔的原則顯得尤為重要。研究表明，在橋面邊緣5cm～10cm的范圍內(nèi)由于施工過程中機(jī)械難以壓實，造成瀝青混合料的孔隙率較大，水分很容易侵入至混合料內(nèi)部，嚴(yán)重影響材料的使用性能，為此，在設(shè)計過程中，需要在兩側(cè)橋面邊緣處安裝防水壓條。通過試驗證明，防水壓條的使用能夠有效地降低瀝青橋面邊緣處壓實度不足導(dǎo)致混合料產(chǎn)生滲水問題。
結(jié)語
總之，在亞熱帶跨海大橋進(jìn)行瀝青混凝土橋面施工過程中，必須按照規(guī)范要求施工，減少施工條件的影響，保證鋪裝體系質(zhì)量。此外，即使如此，由于目前受設(shè)計水平、拌合工藝、鋪裝材料以及經(jīng)濟(jì)條件的制約，橋面鋪裝層前期極易出現(xiàn)較多的病害，并且病害較小不易被察覺，因此，需要在使用過程中定期對其進(jìn)行檢測維修，在橋面鋪裝開裂后，通過進(jìn)行灌縫或霧封層技術(shù)進(jìn)行處理能夠有效的降低并延緩后期病害的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]王祺，韓道均，陳仕周，等.混凝土橋面瀝青鋪裝層病害分析及處治方法[J].中外公路，2006，26（03）：203-206.
[2]徐世法，等.瀝青鋪裝層病害防治與典型實例[M].北京：人民交通出版社，2004.
筆者通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，橋面受到損害的主要原因并不是受拉應(yīng)力的影響，其主要是由于上下層之間的脫離導(dǎo)致。通常，橋面的鋪裝層越薄，橋面則越容易出現(xiàn)問題。為了合理地得到橋面混凝土鋪裝的工程造價，首先必須對橋面瀝青混凝土鋪裝的施工工藝作出一個較為全面的了解。這主要分為以下幾個方面：
1 防水粘結(jié)層的施工。一般而言，為實現(xiàn)防護(hù)鋼板與鋪裝層的有效結(jié)合，需要利用到防水粘結(jié)層。其具體的施工方法為：在已經(jīng)完成防銹處理的鋼板上灑布一定厚度的粘結(jié)劑，并且加入適量的預(yù)拌碎石。這個粘結(jié)層的主要作用是完成橋面鋪裝層與鋼板的有機(jī)結(jié)合。具體的操作方法為，在施工過程中，使用導(dǎo)熱油加熱容進(jìn)行加熱，接著使用瀝青灑布車灑布瀝青。其灑布溫度偏高并且其對灑布量有著嚴(yán)格的要求。這種粘結(jié)材料的施工速度相對較快，有利于保證亞熱帶跨海大橋橋面鋪裝工作的進(jìn)度。
2 瀝青混凝土下面層鋪裝。和普通的橋面施工工藝相比，瀝青混凝土下面層的施工工藝與其基本一致。后者的拌和時油石比及混合料比重偏大，并且它的拌和量比較低。因為橋面的結(jié)構(gòu)層厚度不是很大，而且它的散熱效果比較好，所以在碾壓工作中，對于瀝青混凝土下面層的施工有著較高的質(zhì)量要求。在瀝青混凝土下面層鋪裝工作中，它的造價構(gòu)成部分材料費用的差異有點大。在實際的計算過程中要特別注意，應(yīng)其參照實際的設(shè)計配比進(jìn)行計算。
3 粘層施工。在粘層施工工藝上，亞熱帶跨海大橋橋面瀝青混凝土上下面兩層之間與普通瀝青混凝土路面是一樣的，最大的不同是所使用的瀝青不一樣，改性乳化是橋面瀝青混凝土上下面層之間粘結(jié)層所使用的改性乳化瀝青是與下面層一致的。
4 瀝青混凝土上面層鋪裝瀝青。在施工工藝上，鋪裝瀝青混凝土上面層與下面層是趨于一致的，在它的材料構(gòu)成中，其他方面是基本上相同的，只是在粗集料級配、油石比等方面有些出入。
5 壓實施工。在對亞熱帶跨海大橋瀝青混凝土橋面進(jìn)行壓實施工時，其主要的操作分為三部分，即初壓、復(fù)壓及終壓。壓實工作的主要任務(wù)為確保材料的均勻度，從而促使其能夠達(dá)到施工使用標(biāo)準(zhǔn)。在初壓施工時，應(yīng)確保其施工溫度較高。通常亞熱帶跨海大橋橋面在施工時，其瀝青面層結(jié)構(gòu)組成有普通層也有改性層。其中普通型路面的初壓溫度在130℃左右，而復(fù)壓溫度則為100℃左右。對于終壓溫度，其數(shù)值至少應(yīng)達(dá)到70℃，而改性瀝青路面的初壓、終壓溫度最小值應(yīng)達(dá)到145℃或110℃。當(dāng)開放交通時，其溫度不能超過65℃。另外，在對壓實溫度嚴(yán)格控制的同時，還需對其壓實操作遍數(shù)進(jìn)行控制。通常情況下，各壓實環(huán)節(jié)的遍數(shù)均為兩遍。在壓實施工時，需對其現(xiàn)場進(jìn)行全面嚴(yán)格地監(jiān)管，確保整個壓實施工質(zhì)量。
6 壓實檢測。作為檢測壓實度的一個重要的指揮工具，在亞熱帶跨海大橋橋面施工的過程中，必須安排一定的工作人員對現(xiàn)場的平整度狀況，以及壓實度情況等做出檢測。與此同時，我們還需采用手動的壓路機(jī)對面層進(jìn)行控制，使得橋面的車輛的痕跡得以消失，進(jìn)而滿足施工標(biāo)準(zhǔn)中各項指標(biāo)的要求。
7 接縫施工
7.1 橫縫處理。如果在亞熱帶跨海大橋橋面施工中出現(xiàn)施工中斷或是當(dāng)天工作結(jié)束。攤鋪料末端冷卻的情況，應(yīng)進(jìn)行橫縫的施工處理。橫縫在施工中應(yīng)確保其與鋪筑方向之間呈90°，避免應(yīng)用斜式接縫。上下層的接縫不可重疊化處理，其間隔至少應(yīng)達(dá)到0.1m。
7.2 縱縫處理。在對縱縫進(jìn)行施工時，應(yīng)確保其上下層之間留有錯開間隙，且此間隙至少應(yīng)達(dá)到15cm。對縱縫合理放置，確保上層的縱縫能夠處在行車、超車道的明確標(biāo)線之下。對于橫縫的壓實施工，應(yīng)運用雙輪壓路作橫碾施工，確保壓路機(jī)位于壓實施工完成的混合料之上，進(jìn)入新鋪層為15cm寬度最佳。每進(jìn)行一次碾壓，其與新鋪料之間的距離就縮短15cm～20cm。直到完全到達(dá)新鋪層為止，才可進(jìn)行縱碾施工。
7.3 完善排水系統(tǒng)。亞熱帶跨海大橋瀝青混凝土橋面在使用過程中，水損壞是其早期病害的主要原因，而由于橋面的特殊結(jié)構(gòu)形式，水損害表現(xiàn)的更為突出，水損壞不僅降低了橋梁的服務(wù)水平，增大了維修費用，而且還嚴(yán)重威脅到人身和財產(chǎn)安全。因此，在進(jìn)行橋面鋪裝防水設(shè)計時，注重預(yù)防為主，治理為輔的原則顯得尤為重要。研究表明，在橋面邊緣5cm～10cm的范圍內(nèi)由于施工過程中機(jī)械難以壓實，造成瀝青混合料的孔隙率較大，水分很容易侵入至混合料內(nèi)部，嚴(yán)重影響材料的使用性能，為此，在設(shè)計過程中，需要在兩側(cè)橋面邊緣處安裝防水壓條。通過試驗證明，防水壓條的使用能夠有效地降低瀝青橋面邊緣處壓實度不足導(dǎo)致混合料產(chǎn)生滲水問題。
結(jié)語
總之，在亞熱帶跨海大橋進(jìn)行瀝青混凝土橋面施工過程中，必須按照規(guī)范要求施工，減少施工條件的影響，保證鋪裝體系質(zhì)量。此外，即使如此，由于目前受設(shè)計水平、拌合工藝、鋪裝材料以及經(jīng)濟(jì)條件的制約，橋面鋪裝層前期極易出現(xiàn)較多的病害，并且病害較小不易被察覺，因此，需要在使用過程中定期對其進(jìn)行檢測維修，在橋面鋪裝開裂后，通過進(jìn)行灌縫或霧封層技術(shù)進(jìn)行處理能夠有效的降低并延緩后期病害的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]王祺，韓道均，陳仕周，等.混凝土橋面瀝青鋪裝層病害分析及處治方法[J].中外公路，2006，26（03）：203-206.
[2]徐世法，等.瀝青鋪裝層病害防治與典型實例[M].北京：人民交通出版社，2004.
