某高速公路有一座大橋，跨越水庫灌溉河渠和2條機(jī)耕道進(jìn)而設(shè)置，位于山嶺微丘兩山之間的平原地帶，以水田為主。總體地形自南向北傾，地面標(biāo)高變化范圍為4m～45m，跨越一條小河。灘槽分明，河槽寬度在10 m～20m之間變化。河水流速較快，沖刷作用明顯，深1m～2m。測時(shí)，河面寬度10m，小河兩岸都是草地河灘及低洼農(nóng)田，自南向北流經(jīng)橋位，交角約130°。河較彎曲，改彎取直與線路下穿橋梁，在路線上游0.6公里處，為10+3×20+10mT梁，交角90度。該橋全長86m，樁基采用直徑1.5m的混凝土樁。

　　根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及沿線地質(zhì)調(diào)查分析可知，路線走廊帶位于華南褶皺系清江盆地邊緣。該地帶為一背斜構(gòu)造，橋位位于背斜的西翼。該背斜軸部走向?yàn)楸北睎|走向，主要由前震旦系地層組成，巖層傾角40°～60°不等。東西兩翼以第三系地層為主，巖層產(chǎn)狀平緩，為10°～20°不等。兩翼還零星有震旦系地層和侏羅系地層。

　　2015年10月，我們對該橋4＃～0＃樁基進(jìn)行檢測時(shí)發(fā)現(xiàn)，距樁頂7m～8.4m間存在異常。

　　發(fā)現(xiàn)該問題后，對缺陷位置進(jìn)行了加密測試。經(jīng)加密檢測分析后確定，缺陷主要集中在C管附近。

　　分析及處治情況

　　缺陷原因分析：一是地質(zhì)條件比較差，灌注混凝土過程中，由于護(hù)壁效果差，局部塌孔，導(dǎo)致局部缺陷；二是在提導(dǎo)管過程中控制不到位，影響混凝土局部質(zhì)量。對于此類缺陷，建議對缺陷部位進(jìn)行全部清除后再澆筑。目前,樁基缺陷處理的方式有壓漿，但是壓漿對于此類缺陷很難保證效果，所以建議采用套管法。

　　經(jīng)過處理后，對該樁進(jìn)行了再檢測，基本滿足要求。

　　工程實(shí)例二：測試情況

　　某高速公路一高架橋位于某村東北側(cè)，橋梁全長278m，橋?qū)?×10.9m,上部構(gòu)造為9m~30m裝配式T梁。下部結(jié)構(gòu)橋墩采用柱式墩、橋臺(tái)采用肋臺(tái)式，基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)。橋區(qū)位于變質(zhì)巖區(qū)，山體多呈長條狀，植被茂盛，地面高程在123m~167m之間。場地為狹長的溝谷地，大致呈北南走向，橫跨一條水渠，渠寬2m，水深0.5m，流量0.2m3/s。

　　根據(jù)調(diào)繪及鉆孔勘察資料，橋區(qū)地層結(jié)構(gòu)自上而下依次為第四系全更新統(tǒng)人工堆填層、第四系中更新統(tǒng)殘坡積層、元古前震旦系雙橋上群。地層類別自上而下為素填土、粉質(zhì)黏土、全風(fēng)化板巖、強(qiáng)風(fēng)化板巖、中風(fēng)化板巖。區(qū)域擬建路線帶位于華夏板塊華南造山系信（江）錢（壙）地塊，期間經(jīng)歷燕山期構(gòu)造作用，主要表現(xiàn)為地殼的斷塊差異性升降、盆地遷移。同時(shí)，伴隨褶皺作用，地下水水位約132m。

　　2015年8月27日，對該橋9＃臺(tái)樁基進(jìn)行檢測時(shí)發(fā)現(xiàn)9＃~0＃距樁頂6.0m~6.5m之間存在異常。

　　為探明缺陷原因，我們針對此樁基，在B管附近取芯驗(yàn)證。

　　分析及處治情況

　　缺陷樁原因分析：根據(jù)取芯驗(yàn)證結(jié)果，缺陷部位主要材料由混凝土石子構(gòu)成。說明在灌注混凝土過程中，在缺陷部位導(dǎo)管提速太快，混凝土離析，石子與水泥漿沒有完全膠結(jié)，中間出現(xiàn)斷層現(xiàn)象。對于此類缺陷，建議對缺陷部位進(jìn)行全部清除后再接樁澆筑。

　　經(jīng)過接樁處理后，對該樁進(jìn)行了再檢測，基本滿足要求。

　　工程實(shí)例三：測試情況

　　2015年9月29日，我們檢測實(shí)例二中同一座橋4＃墩樁基時(shí)發(fā)現(xiàn)，4＃～0＃距樁頂0.0m~1.5m之間存在異常。

　　分析及處治情況

　　缺陷樁頭原因分析：據(jù)施工記錄內(nèi)容，在灌注混凝土過程中，適逢大雨，罐車無法進(jìn)入施工場地，后期樁頭灌注時(shí)缺少混凝土，導(dǎo)致上部混凝土夾泥，整個(gè)樁基斷面質(zhì)量較差。對于此類缺陷，建議對缺陷部位進(jìn)行全部清除后再接樁澆筑。

　　經(jīng)過接樁處理后，對該樁進(jìn)行了再檢測，滿足要求。