摘 要:杜家河橋是陜西省黃延高速公路上的一特大橋，它是由國騰公路咨詢監理公司監理的。本文介紹高墩墩身采用翻模施工的施工方法和施工過程控制。

關鍵詞:高墩墩身 翻模 施工

1 工程簡介：

杜家河特大橋全長686.24米，上部結構為預應力混凝土T形剛構——連續梁組合體系，孔數跨徑為91.5+3×165+91.5米。下部結構為群樁基礎。本橋2、3號主墩采用雙柱式薄壁墩身，墩身外輪廓為矩形，墩身橫橋向寬度與箱梁底同寬，均為6.5米，墩身順橋向寬度為2.5米，兩墩柱之間凈距為4米，墩身順橋向壁厚60厘米，橫橋向壁厚80厘米，墩身底部3米高度范圍內采用實心斷面。1、4號主墩采用獨柱式薄壁墩身，墩身外形輪廓為矩形，墩身橫橋向寬度與主梁箱底同寬，均為6.5米，墩身順橋向寬度為4米，墩身順橋向壁厚70厘米，橫橋向壁厚80厘米，墩身頂部、底部3米高度范圍內采用實心斷面。本橋最高墩為2號墩，墩身高度90.383米，最低墩為4號墩，墩身高度24.995米，其余1、3號墩高度分別為36.624米和67.728米。

2 施工方案：

高墩施工一般采用翻模施工和液壓式滑模施工，考慮到成本、工期要求及現場條件，杜家河特大橋墩身均采用翻模施工。其施工方法如下：

2.1翻模結構：

每套翻模共分三層，階梯向上支立，模板依附已澆注完混凝土墩段作為持力點，上部設有工作平臺。

2.1.1模板制作：

外模板采用鋼結構，標準節高3米，面板采用6mm鋼板，大面模板3m×3m，每層分4塊，對稱布置。豎向背肋采用[ 10，水平背肋采用80×7mm鋼帶，法蘭采用L100×100×5mm角鋼，拉桿采用Φ18圓鋼：內模采用鋼木組合模板（實心段內模采用木模板，其他內模采用鋼模板）；圍帶采用2根[ 14b槽鋼背靠背焊接而成，圍帶內穿拉桿。（模板如圖1、圖2、圖3所示）

圖1

圖2

圖3

2.1.2操作平臺：

在模板周圍采用輪扣式腳手架搭設框架，腳手架上放大塊木板，作為工作面，木板用鐵絲牢牢綁扎在腳手架上，保證施工時安全。（操作平臺如圖4所示）

圖4

3 翻模施工：

3.1施工準備：

模板進場后為了保證墩身混凝土外觀質量，首先進行模板預拼裝，檢查模板各部分尺寸、模板接縫及平整度：模板試拼完后進行試驗墩澆注，根據試驗墩的澆注過程控制及試驗墩外觀質量總結經驗，對試驗墩出現的情況進行分析，為墩身施工奠定基礎。在承臺頂面用全站儀放出墩身邊線，并放出墩身縱橫方向的護樁，以便在以后的墩身施工中校模時使用。

3.2鋼筋的加工及綁扎：

根據設計圖紙，對鋼筋進行下料，墩身主筋采用等強鐓粗直螺紋連接，為保證鐓粗鋼筋的質量，每加工一根鐓粗直螺紋鋼筋，用通規和止規檢測；鋼筋的綁扎嚴格按圖紙中的位置、間距以及規范中規定的允許誤差進行(圖5，圖6)。

圖5

圖6

3.3模板的安裝：

鋼筋綁扎完畢檢驗合格后進行模板的安裝，模板拼裝之前先將模板磨光清除干凈，涂抹脫模劑，脫模劑采用新鮮機油，涂刷時要輕、薄、均勻，以保證混凝土表面顏色一致。模板拼裝完畢后，安裝內外圍帶、穿入拉桿進行模板加固(圖7、圖8)。

圖7

圖8

3.4模板的檢查：

模板安裝完后對模板進行檢查，首先檢查模板的接縫及錯臺，模板的接縫控制在1mm以內，模板的錯臺控制在2mm以內；用鋼尺檢查模板的幾何尺寸，拉線檢查模板的順直度，用鉛錘儀校正模板的垂直度。施工中嚴格控制軸線偏位在1厘米以內。如果有不合格的情況，用手拉葫蘆和千斤頂進行調整。

3.5混凝土的施工：

3.5.1混凝土的運輸：

混凝土的水平運輸采用罐車，垂直運輸采用輸送泵。在墩身四個角及大面中間安置串桶共6道（因每次澆注6m高混凝土，防止混凝土離淅，混凝土自由傾落高度不宜超過2m），混凝土通過串桶進入模板。

3.5.2混凝土的澆注：

澆注混凝土前，先將墩身內雜物清理干凈。混凝土的振搗采用插入式振動器，振動器的移動距離在30-35cm范圍內，與側模保持5-10cm的距離；混凝土分層澆注，根據試驗墩經驗每層厚度控制在30-40cm左右，每放一層料時先將料扒平再開始振倒，振搗順序為：先振搗倒角處，再從兩邊向中間振搗，振搗時間控制在20s左右，以混凝土不再下沉、不再冒氣泡、表面泛漿為準，在混凝土的振搗過程中有現場技術人員嚴格控制。為保證混凝土的外觀質量，在混凝土的澆注過程中進行混凝土的質量控制，保證混凝土具有良好的和易性、流動性，并控制混凝土的坍落度基本相同，以保證混凝土表面顏色一致；混凝土澆注過程中有專人看護模板，防止螺栓松導致跑模影響混凝土質量。

3.5.3混凝土頂面高度的控制：

因墩身混凝土分節澆注，控制好每節混凝土頂面高度可以保證相鄰兩段墩身接縫良好，從而保證混凝土的外觀美觀。當混凝土澆注到頂層時，使混凝土面稍高于模板頂，以便鑿毛時方便清洗處理；澆注完畢后派專人用木抹子將模板四周附近的混凝土抹平，保證混凝土面與模板頂面平齊，以保證上下兩節段為一條平齊的接縫。

3.5.4鑿毛：

為了保證上下兩節段混凝土的良好的結合，待混凝土強度達到2.5Mpa 后進行人工鑿毛，鑿毛標準為，首先必須將混凝土表面的浮漿鑿掉，露出石子，鑿深1cm～2 cm，鑿完后用風槍先吹掉混凝土殘渣，再用高壓水沖洗干凈。保證鑿毛的混凝土面清潔。

3.6模板拆卸和翻模：

鑿毛完畢后，即可進行下一循環的鋼筋綁扎。鋼筋綁扎過程中，待澆注完混凝土達到拆模強度時后，可拆除底層模板。底層模板采用人工配合手拉葫蘆拆除，最上層一節模板不動，作為下一墩段的持力點，手拉葫蘆掛在上面，拆除的模板用鋼絲繩或手拉葫蘆直接吊在最上層一節模板上。當鋼筋綁扎完畢后，用塔吊將模板安放到位。拆除的模板清除掉板面上的混凝土、涂刷脫模劑進入下道工序。

至此，翻模施工完成一個循環。

表1 勞動力組織情況

序號	工序名稱	作業人員	作業時間	塔吊占用時間	總計工天
1	接主筋、綁扎箍筋	11人	24小時（1天）	10小時	22
2	支拆模板	12人	60小時（2.5天）	24小時	60
3	校模板	8人	1天		16
4	灌注前準備（搭架子、接管、掛串筒）	11人	12小時（0.5天）	2小時	11
5	灌注混凝土	12人	6小時		3
6	鑿毛	4人	6小時		2
合計			132小時	36小時	114

機具配備：主要楊械設備有：塔吊1臺，電焊機4臺，鋼筋切割機2臺，彎筋機1臺，鐓粗機2臺，振搗棒6個，輸送泵1臺。

5 結束語：

翻模在橋梁高墩施工中是一種常用的施工方法之一通過該工程的監理工作為今后高墩施工的監理積累了一定的經驗。