摘要：武漢軍山長(zhǎng)江公路大橋是京珠和滬蓉兩條國(guó)道主干線跨越武漢長(zhǎng)江共用的特大橋，主橋?yàn)椋?8+204+460+204+48）m五孔連續(xù)雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。大橋主梁為全焊扁平流線型鋼箱梁，全寬（包括風(fēng)嘴）38.8m，高3 m，全長(zhǎng)962.12米，分為87節(jié)梁段。主體結(jié)構(gòu)采用Q345C鋼，風(fēng)嘴采用Q235B鋼。
關(guān)鍵詞：施工技術(shù) 斜拉橋 鋼箱梁 武漢軍山長(zhǎng)江公路大橋是京珠和滬蓉兩條國(guó)道主干線跨越武漢長(zhǎng)江共用的特大橋，主橋?yàn)椋?8+204+460+204+48）m五孔連續(xù)雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。大橋主梁為全焊扁平流線型鋼箱梁，全寬（包括風(fēng)嘴）38.8m，高3m，全長(zhǎng)962.12米，分為87節(jié)梁段。主體結(jié)構(gòu)采用Q345C鋼，風(fēng)嘴采用Q235B鋼。
武漢軍山長(zhǎng)江公路大橋系我國(guó)目前首次采用全斷面焊接連接技術(shù)的鋼箱梁斜拉橋。雖然鋼箱梁的制造總成施工工藝技術(shù)已趨成熟，但斜拉橋鋼箱梁安裝的受力體系不同于懸索橋，成橋安裝運(yùn)用全斷面焊接連接技術(shù)在國(guó)內(nèi)尚無(wú)先例，其技術(shù)先進(jìn)性和創(chuàng)新點(diǎn)表述在以下幾個(gè)方面：
1、技術(shù)先進(jìn)性：
（1）全斷面焊接技術(shù)的研究及應(yīng)用，使鋼箱梁成橋建造質(zhì)量及成橋線形滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，焊接質(zhì)量可靠。
（2）應(yīng)用了陶質(zhì)襯墊CO2自動(dòng)焊單面焊雙面成形技術(shù)。
（3）在用好本國(guó)資源的原則上，立足國(guó)內(nèi)完善一整套大溫差、高濕度條件下斜拉橋鋼箱梁成橋全斷面焊接施工技術(shù)，保證了橋梁建造周期，降低了制造成本，取得了較高的經(jīng)濟(jì)效益。
（4）鋼箱梁全斷面焊接作為一種科學(xué)、先進(jìn)、可靠的斜拉橋成橋安裝技術(shù)，為今后我國(guó)建造同類型橋梁開(kāi)辟了一條技術(shù)新思路，并有效提高了大橋運(yùn)行的安全性、經(jīng)濟(jì)性。
（5）鋼箱梁斜拉橋成橋采用全斷面焊接無(wú)論是技術(shù)上還是經(jīng)濟(jì)上與全栓接或栓焊混合方式連接有較大的技術(shù)含量和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。
（6）從科技查新結(jié)論來(lái)看，斜拉橋鋼箱梁成橋全斷面焊接技術(shù)屬國(guó)際先進(jìn)水平。
2、創(chuàng)新點(diǎn)
（1）斜拉橋鋼箱梁成橋在國(guó)內(nèi)首次采用全斷面焊接技術(shù)。
（2）斜拉橋鋼箱梁全斷面環(huán)形焊縫首次應(yīng)用陶質(zhì)襯墊CO2氣體保護(hù)自動(dòng)焊單面焊雙面成形技術(shù)。
（3）規(guī)范了陶質(zhì)襯墊焊接接頭坡口設(shè)計(jì)和陶質(zhì)襯墊塊成形槽的形狀和尺寸。
（4）鋼箱梁采用懸臂安裝法成橋，其成橋組裝焊接工藝技術(shù)能在高濕度、大溫差和跨季節(jié)等施工條件下保證成橋焊接質(zhì)量和成橋線形。
鋼箱梁全斷面焊接作為一種科學(xué)、先進(jìn)、可靠的斜拉橋成橋安裝方法，為今后我國(guó)建造同類橋梁增添了一種新的工法，并有效提高了大橋運(yùn)行的安全性、經(jīng)濟(jì)性。完善了一整套在大溫差、高濕度自然條件下斜拉橋鋼箱梁成橋全斷面焊接連接施工技術(shù)，對(duì)同類型斜拉橋鋼箱梁具有示范效應(yīng)。
軍山橋?yàn)槲覈?guó)目前首次采用全斷面焊接的鋼箱梁斜拉橋，其焊接技術(shù)的有效應(yīng)用，在國(guó)內(nèi)尚屬首次，為工廠探索出一種全新的建橋模式，增強(qiáng)了工廠在橋梁市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力，其社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著。同時(shí)采用焊接技術(shù)進(jìn)行斜拉橋鋼箱梁成橋全斷面連接為今后國(guó)內(nèi)斜拉橋建造奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并提供了可靠的技術(shù)保證，對(duì)推進(jìn)國(guó)內(nèi)建橋技術(shù)的發(fā)展及為中國(guó)橋梁建造技術(shù)走向國(guó)際市場(chǎng)有著較深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。
該成果達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，獲2002年湖北省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)，現(xiàn)已申報(bào)2003年國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)。
關(guān)鍵詞：施工技術(shù) 斜拉橋 鋼箱梁 武漢軍山長(zhǎng)江公路大橋是京珠和滬蓉兩條國(guó)道主干線跨越武漢長(zhǎng)江共用的特大橋，主橋?yàn)椋?8+204+460+204+48）m五孔連續(xù)雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。大橋主梁為全焊扁平流線型鋼箱梁，全寬（包括風(fēng)嘴）38.8m，高3m，全長(zhǎng)962.12米，分為87節(jié)梁段。主體結(jié)構(gòu)采用Q345C鋼，風(fēng)嘴采用Q235B鋼。
武漢軍山長(zhǎng)江公路大橋系我國(guó)目前首次采用全斷面焊接連接技術(shù)的鋼箱梁斜拉橋。雖然鋼箱梁的制造總成施工工藝技術(shù)已趨成熟，但斜拉橋鋼箱梁安裝的受力體系不同于懸索橋，成橋安裝運(yùn)用全斷面焊接連接技術(shù)在國(guó)內(nèi)尚無(wú)先例，其技術(shù)先進(jìn)性和創(chuàng)新點(diǎn)表述在以下幾個(gè)方面：
1、技術(shù)先進(jìn)性：
（1）全斷面焊接技術(shù)的研究及應(yīng)用，使鋼箱梁成橋建造質(zhì)量及成橋線形滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，焊接質(zhì)量可靠。
（2）應(yīng)用了陶質(zhì)襯墊CO2自動(dòng)焊單面焊雙面成形技術(shù)。
（3）在用好本國(guó)資源的原則上，立足國(guó)內(nèi)完善一整套大溫差、高濕度條件下斜拉橋鋼箱梁成橋全斷面焊接施工技術(shù)，保證了橋梁建造周期，降低了制造成本，取得了較高的經(jīng)濟(jì)效益。
（4）鋼箱梁全斷面焊接作為一種科學(xué)、先進(jìn)、可靠的斜拉橋成橋安裝技術(shù)，為今后我國(guó)建造同類型橋梁開(kāi)辟了一條技術(shù)新思路，并有效提高了大橋運(yùn)行的安全性、經(jīng)濟(jì)性。
（5）鋼箱梁斜拉橋成橋采用全斷面焊接無(wú)論是技術(shù)上還是經(jīng)濟(jì)上與全栓接或栓焊混合方式連接有較大的技術(shù)含量和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。
（6）從科技查新結(jié)論來(lái)看，斜拉橋鋼箱梁成橋全斷面焊接技術(shù)屬國(guó)際先進(jìn)水平。
2、創(chuàng)新點(diǎn)
（1）斜拉橋鋼箱梁成橋在國(guó)內(nèi)首次采用全斷面焊接技術(shù)。
（2）斜拉橋鋼箱梁全斷面環(huán)形焊縫首次應(yīng)用陶質(zhì)襯墊CO2氣體保護(hù)自動(dòng)焊單面焊雙面成形技術(shù)。
（3）規(guī)范了陶質(zhì)襯墊焊接接頭坡口設(shè)計(jì)和陶質(zhì)襯墊塊成形槽的形狀和尺寸。
（4）鋼箱梁采用懸臂安裝法成橋，其成橋組裝焊接工藝技術(shù)能在高濕度、大溫差和跨季節(jié)等施工條件下保證成橋焊接質(zhì)量和成橋線形。
鋼箱梁全斷面焊接作為一種科學(xué)、先進(jìn)、可靠的斜拉橋成橋安裝方法，為今后我國(guó)建造同類橋梁增添了一種新的工法，并有效提高了大橋運(yùn)行的安全性、經(jīng)濟(jì)性。完善了一整套在大溫差、高濕度自然條件下斜拉橋鋼箱梁成橋全斷面焊接連接施工技術(shù)，對(duì)同類型斜拉橋鋼箱梁具有示范效應(yīng)。
軍山橋?yàn)槲覈?guó)目前首次采用全斷面焊接的鋼箱梁斜拉橋，其焊接技術(shù)的有效應(yīng)用，在國(guó)內(nèi)尚屬首次，為工廠探索出一種全新的建橋模式，增強(qiáng)了工廠在橋梁市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力，其社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著。同時(shí)采用焊接技術(shù)進(jìn)行斜拉橋鋼箱梁成橋全斷面連接為今后國(guó)內(nèi)斜拉橋建造奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并提供了可靠的技術(shù)保證，對(duì)推進(jìn)國(guó)內(nèi)建橋技術(shù)的發(fā)展及為中國(guó)橋梁建造技術(shù)走向國(guó)際市場(chǎng)有著較深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。
該成果達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，獲2002年湖北省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)，現(xiàn)已申報(bào)2003年國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)。
