揚(yáng)中夾江二橋位于江蘇省揚(yáng)中市長江揚(yáng)中段夾江上，在輪船港汽渡碼頭下游約 530m 處，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，水流湍急，且受潮汐的影響，局部沖刷很嚴(yán)重；南北兩岸與蘇 238 省道相連，是連接夾江北岸太平洲和夾江南岸西來橋鎮(zhèn)的重要通道。全橋布置為（ 12 × 25m 連續(xù)箱梁）＋（ 9 × 40m 連續(xù)箱梁）＋（ 55 ＋ 100 ＋ 120 ＋ 100 ＋ 55mY 型墩剛構(gòu)連續(xù)梁組合體系）＋（ 6 × 40m 連續(xù)箱梁）＋（ 17 × 25m 連續(xù)箱梁），橋梁全長 1761m 。橋面全橋等寬 17m 。
其中主要橋 55 ＋ 100 ＋ 120 ＋ 100 ＋ 55m ， Y 型墩為實(shí)體墻板式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，斜腿軸線與墩中心線交角 22 °，上下固結(jié)，其中 V 形腿高 13.5m ，下部板式實(shí)心墩墻高 7.5m ，橫向與固結(jié)處箱梁底同寬 6.074m ，斜腿根部厚 2.2m ，與梁固結(jié)處厚 1.5m ，下部板式實(shí)心墩墻厚 3.5m 。
下部結(jié)構(gòu)鉆孔樁直徑較大（ 2.2 同 m ），鉆孔最深達(dá)到 100 多 m ；大橋共有 11 個(gè)墩位于深水中，屬高樁承臺(tái)，由于承臺(tái)頂面設(shè)計(jì)在常水位以下需采用鋼吊箱圍堰的方法施工；主橋 Y 型斜腿墩身和墩頂 0 ＃塊箱梁，是本橋施工的施工中最關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量將直接影響到上部懸灌箱梁是否安全和主橋施工線型問題，如何控制好 Y 型 墩身及其上部 0 ＃塊箱梁的施工精度，對后序各懸灌段箱梁的質(zhì)量控制尤為重要；兩側(cè)引橋中北岸 9 × 40m 連續(xù)箱梁和南岸 6 × 40m 連續(xù)箱梁需采用移動(dòng)模架造橋機(jī)方法施工，施工難度大，技術(shù)含高；邊跨直線段為 13.9m ，在支架上現(xiàn)澆，其支墩高度自河床到梁度超過 30m ，自身的穩(wěn)定及沉降量的預(yù)留對主橋的合攏精度有較大影響。
兩側(cè)引橋中‘北岸 9 × 40m 等高連續(xù)箱梁'和‘南岸 6 × 40m 等高連續(xù)箱梁'上部結(jié)構(gòu)采用等高連續(xù)箱梁，梁高 2.5m ，單箱單室斷面，箱梁頂寬 17.0m ，頂板厚 0.25m ，底板寬 8m ，底板厚 0.24m ，在支點(diǎn)兩側(cè)附近局部加厚。梁體采用雙向預(yù)應(yīng)力體系；下部結(jié)構(gòu)橋墩采用花瓶型板式橋墩，與底板同寬 8m ，厚 1.5m ?；A(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)，承臺(tái)厚 3.0m ，采用 4 根Ф 1.6m 鉆孔樁。 二、項(xiàng)目研究的目的和意義
該項(xiàng)目的研究目的是為了優(yōu)化施工方案，從而達(dá)到安全、優(yōu)質(zhì)、高效的施工目的，并總結(jié)出一套完整的施工技術(shù)資料。
該項(xiàng)目的研究意義是為本橋施工探索較成熟的施工技術(shù)和工藝，提出一整套完整的技術(shù)總結(jié)，為今后同類型橋梁施工提供經(jīng)驗(yàn)和依據(jù)，力求節(jié)省物力、財(cái)力和人力，以圖最大可能地給社會(huì)帶來經(jīng)濟(jì)效益。
三、技術(shù)開發(fā)情況
1 、簡要技術(shù)說明及主要性能指標(biāo)
橋梁設(shè)計(jì)全長 1761 米 ，其中主橋?yàn)?55+100+120 +100+55mY 型橋剛構(gòu)連續(xù)箱梁組合體系， Y 型墩為實(shí)體墻板式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)， V 形腿高 13.5m ，下部板式實(shí)體段高 7.5m ，橫向與固結(jié)處箱梁底同寬 6.074m ， 0 ＃塊節(jié)段 20m 。該橋在同類橋型中，萬能桿件和貝雷片組合斜腿平衡塔架；斜腿內(nèi)埋設(shè)勁性鋼骨架，通過特制鋼拉桿將斜腿內(nèi)勁性鋼骨架聯(lián)接在中心平衡架兩側(cè)固定，澆筑 0 ＃塊時(shí)斜腿上部施加臨時(shí)預(yù)應(yīng)力。通過這些措施，解決開衩位置易開裂的問題，并保證 0 ＃塊的澆精密，為后續(xù)工序高標(biāo)準(zhǔn)施工奠定良好的基礎(chǔ)。
水中承臺(tái)全采用單壁鋼吊箱圍堰施工。對 3 ＃墩承臺(tái)作為特例進(jìn)行了研究， 3 ＃墩承臺(tái)平面尺寸為 20.4 × 9.4m ，施工時(shí)段為 7 ～ 8 月的全年高水位時(shí)段，該河段屬感潮河段，一天潮水兩漲兩落，最大潮水位差超過 3m 。 3 ＃墩承臺(tái)采用單壁有底鋼吊箱圍堰結(jié)構(gòu)，下沉采用鏈滑車組這一簡便適用的施工方法，通過科學(xué)合理優(yōu)化設(shè)計(jì)，先進(jìn)的試驗(yàn)手段和高標(biāo)準(zhǔn)的施工工藝的配合，在全年的洪水時(shí)段成功完成 3 ＃墩承臺(tái)施工任務(wù)，探討出封底砼厚的適用狀態(tài)，解決強(qiáng)水流狀態(tài)下鋼吊箱圍堰的精確就位。
兩側(cè)引橋中‘北岸 9 × 40m 等高連續(xù)箱梁'和‘南岸 6 × 40m 等高連續(xù)箱梁'采用 MZ 1300X 移動(dòng)模架造橋機(jī)方法施工。該造橋最大工作荷載約 1300T （著跨 8m 懸臂重量）。采用橋面下支承、逐孔向前法方案。造橋機(jī)主梁在支承千斤頂及托輥的作用下，可實(shí)現(xiàn)升降及縱移動(dòng)作；模架及模板在模加強(qiáng)橫移機(jī)構(gòu)的作用下完成橫移開啟及閉合的動(dòng)作；模架支承調(diào)節(jié)器支撐在主箱梁頂面，并利用支承調(diào)節(jié)器調(diào)整模架的預(yù)拱度，按設(shè)計(jì)要求調(diào)整梁底的線形高程。通過對造橋的設(shè)計(jì)和對兩聯(lián) 15 孔連續(xù)的施工探索，總結(jié)出如何縮短施工周期和解決施工中常見的疑難問題，對造橋下?lián)虾蛷埨笙淞撼八鶓?yīng)設(shè)的預(yù)拱度進(jìn)行深入的研究。
（ 1 ） Y 型墩斜腿根部裂紋的防治研究；
（ 2 ）造橋機(jī)整個(gè)體系的剛度和撓曲變形計(jì)算及預(yù)設(shè)拱度的研究；
（ 3 ）縮短造橋機(jī)節(jié)段施工周期技術(shù)研究；
（ 4 ）防止鋼吊箱受潮水側(cè)壓偏心的研究；
（ 5 ）封底混凝土與鋼護(hù)筒粘結(jié)應(yīng)力的研究；
（ 6 ）鋼吊箱圍堰在下同條件下封底砼厚度的研究。
（ 7 ）強(qiáng)水流中臨時(shí)支墩的整體穩(wěn)定和抗搖擺、預(yù)留拱及支墩預(yù)留沉降量的研究。
3 、技術(shù)路線
本橋施工技術(shù)的深入研究→同行業(yè)技術(shù)水平的研究→水中承臺(tái)鋼吊箱的設(shè)計(jì)與施工工藝的研究→ Y 型墩施工技術(shù)的研究→移動(dòng)模架造橋機(jī)施工技術(shù)的研究→強(qiáng)水流臨時(shí)支墩的整體穩(wěn)定和抗搖擺、預(yù)留拱及支墩預(yù)留沉降量的研究→綜合經(jīng)濟(jì)效益分析→提交最終研究總報(bào)告及項(xiàng)目研究子報(bào)告。
（ 1 ） Y 型墩體系采用多組合的施工技術(shù)，達(dá)到了預(yù)期的目的，具有一定創(chuàng)新性。
（ 2 ） 40m 箱梁采用 MZ1300X 移動(dòng)模架造橋機(jī)，目前為國內(nèi)類型較大噸位造橋設(shè)備，造橋機(jī)設(shè)計(jì)合理，數(shù)據(jù)可靠，施工操作簡便，對同類橋梁施工具有一定的參照及借鑒作用。
（ 3 ）封底混凝土與鋼護(hù)筒粘結(jié)應(yīng)力的研究，國內(nèi)目前研究的不深入，試驗(yàn)較為新穎。
（ 4 ）防止鋼吊箱圍堰受強(qiáng)流水沖擊產(chǎn)生偏心的研究，較為新穎，具有一定創(chuàng)新性。
（ 5 ）鋼吊箱圍堰在不同工況條件下封底砼厚度的確定，具有一定的創(chuàng)新性。
（ 6 ）強(qiáng)水流中臨時(shí)到墩的整體穩(wěn)定的抗搖擺、預(yù)留拱及支墩預(yù)留沉降量研究，具有一定的創(chuàng)新性。
四、推廣應(yīng)用前景及綜合效益
揚(yáng)中夾江二橋建設(shè)工程，通過我們以設(shè)計(jì)圖紙、招標(biāo)文件、合同條款和技術(shù)規(guī)范為準(zhǔn)則，建立相應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，按照規(guī)定的動(dòng)作程序，依靠行業(yè)主管部門的領(lǐng)導(dǎo)和橋梁專家、監(jiān)理、監(jiān)督部門的中間檢查，全部達(dá)到交通部優(yōu)良工程標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也得到各主管部門的肯定。
Y 型墩預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋，優(yōu)化造型，削減支點(diǎn)彎矩，其墩型將成為大跨度混凝土懸臂橋橋墩的主流設(shè)計(jì)方案，有廣泛的應(yīng)用前景，得到了有關(guān)部門技術(shù)專家的肯定。
我們引進(jìn) MZ1300X 型（下行式）移動(dòng)模架造橋的施工方案，克服軟弱地基和高空作業(yè)的困難，省略了常規(guī)軟弱基礎(chǔ)處理工序。同時(shí)選擇支腿結(jié)構(gòu)是以承臺(tái)為支撐面，分節(jié)拼裝，結(jié)構(gòu)安全可靠外造橋機(jī)裝模校正非常簡單，不存在試壓問題。由以上特點(diǎn)縮短了施工周期。采用移動(dòng)模架造橋與鋼管樁支架方案相比較，節(jié)約資金 500 多萬元，創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。移動(dòng)模架造橋機(jī)是一套自成體系的完整架橋、造橋設(shè)備，今后用于其他橋梁建設(shè)更顯經(jīng)濟(jì)效益。
主墩承臺(tái)施工在水位高、結(jié)構(gòu)尺寸大、水流急的施工環(huán)境下，我們采用了單壁吊箱圍堰的施工方法，在洪水期順利完成了該項(xiàng)施工任務(wù)。節(jié)約資金 200 多萬元降低了施工成本。同時(shí)封底混凝土與鋼護(hù)筒間粘結(jié)力的試驗(yàn)研究及實(shí)際施工成果變?yōu)橥愋凸こ淘O(shè)計(jì)提供了一個(gè)可靠的參考數(shù)據(jù)。
五、專家鑒定意見
揚(yáng)中夾江二橋綜合施工技術(shù)研究成果于 2004 年 11 月 30 日 通過江蘇省科技廳委托的專家組成的鑒定委員會(huì)鑒定，形成鑒定委員會(huì)一致認(rèn)為，該課題組在結(jié)合揚(yáng)中夾江二橋工程施工中研究開發(fā)以上施工技術(shù)達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平，建議結(jié)合今后的工程施工進(jìn)一步深入開展這方面的研究，同時(shí)積極做好該項(xiàng)施工技術(shù)在工程施工領(lǐng)域的推廣應(yīng)用工作。
