【摘要】昂船洲大橋是香港九號(hào)干線青衣至長(zhǎng)沙灣段的主要部分，大橋?qū)⒖邕^900mk寬通往繁忙的葵涌貨柜碼頭的藍(lán)巴勒海峽，主跨將會(huì)超過1000m。大橋是整項(xiàng)工程中最突出的部分，亦會(huì)成為香港這個(gè)大都會(huì)的一個(gè)主要標(biāo)志。為此，香港特別行政區(qū)路政署（簡(jiǎn)稱路政署）首次舉辦一項(xiàng)國際性橋梁設(shè)計(jì)比賽．以定出昂船洲大橋的初步概念設(shè)計(jì)方案。本文將介紹這項(xiàng)橋梁設(shè)計(jì)比賽的過程和五份在第一階段獲選進(jìn)入第二階段比賽的作品。
【關(guān)鍵詞】昂船洲大橋 橋梁設(shè)計(jì)比賽

一、前言
九號(hào)干線是一條連接香港大嶼山與沙田的主干道路，包括現(xiàn)有的北大嶼山公路、青馬大橋及汲水門大橋，以及計(jì)劃中的青衣至長(zhǎng)沙灣段和長(zhǎng)沙灣至沙田段。
為配合新機(jī)場(chǎng)的發(fā)展，香港在90年代初展開一系列大型基建設(shè)施。于1997年落成的三號(hào)干線青衣至葵涌段為青衣西北部及西九龍?zhí)峁┮粭l快捷的連接道路。汀九橋和三號(hào)干線大欖隧道相繼通車進(jìn)一步吸引更多車輛使用該公路。隨著新機(jī)場(chǎng)啟用，部分東涌新市鎮(zhèn)及新界西北發(fā)展項(xiàng)目落成后，三號(hào)干線青衣至葵涌段的交通將會(huì)在未來十年顯著增加以至飽和。九號(hào)干線青衣至長(zhǎng)沙灣段正好提供另一條公路以舒緩三號(hào)干線青衣至葵涌段的交通負(fù)荷。計(jì)劃中，此段長(zhǎng)7.6km的公路是雙程三線分隔車路，北接青馬大橋及汀九橋．東連西九龍公路及計(jì)劃中的另一段九號(hào)干線（長(zhǎng)沙灣至沙田段），其中主要部分包括穿過青衣島的隧道，跨過藍(lán)巴勒海峽的昂船州大橋，與及高架道路連接西九龍現(xiàn)有的基建設(shè)施（見附圖1）。
昂船洲大橋位處于香港港口一個(gè)顯著的位置，從維多利亞海港，西九龍市區(qū)及港島的山頂均可望得到大橋。因此路政署首次以一項(xiàng)國際性橋梁設(shè)計(jì)比賽方式選出昂船洲大橋的初步概念設(shè)計(jì)方案。大橋的主跨將會(huì)超過110m，如大橋以斜拉橋的形式興建，建成后將極大和能成為當(dāng)時(shí)世界最大跨度的斜拉橋，比世界現(xiàn)時(shí)最大跨度的斜拉橋，日本的多多羅大橋（890m）還要長(zhǎng)一百多米，肯定是大跨度斜拉橋技術(shù)的一大突破，故此舉行國際性橋梁設(shè)計(jì)比賽可吸引全球知名的橋梁專家提供頂尖地斜拉橋的設(shè)計(jì)及建筑技術(shù)。
隨著這項(xiàng)橋梁設(shè)計(jì)比賽于今年九月公布比賽結(jié)果后，路政署便會(huì)以冠軍的作品作為基礎(chǔ)，進(jìn)行大橋詳細(xì)設(shè)計(jì)和施工的顧問合約招標(biāo)。預(yù)計(jì)大橋?qū)⒃?003年動(dòng)工興建．2007年落成后將成為象征香港這個(gè)充滿活力大都會(huì)的一個(gè)主要標(biāo)志，令香港的空中輪廓變得更多姿多采。

二、橋梁設(shè)計(jì)比賽
這項(xiàng)分兩個(gè)階段的橋梁設(shè)計(jì)比賽在1999年11月正式接受報(bào)名。路政署通過互聯(lián)網(wǎng)，報(bào)張雜志和各國駐港商務(wù)辦事處廣為宣傳，獲得31支來自世界各地的設(shè)計(jì)隊(duì)伍表示興趣。這31支隊(duì)伍總共由103個(gè)獨(dú)立公司及設(shè)計(jì)師組成。我們對(duì)如此熱烈的反應(yīng)感到十分鼓舞，可謂是橋梁界的一大盛事。路政署以設(shè)計(jì)隊(duì)伍和各單位的橋梁設(shè)計(jì)紀(jì)錄及各隊(duì)伍內(nèi)準(zhǔn)備參賽的橋梁工程師和建筑師的經(jīng)驗(yàn)作比較，首先預(yù)審16支設(shè)計(jì)隊(duì)伍，邀請(qǐng)他們參加第一階段的設(shè)計(jì)比賽。這16支隊(duì)伍總共由64個(gè)獨(dú)立公司及設(shè)計(jì)師組成，隊(duì)伍的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)分別來自中國內(nèi)地、芬蘭、法國、德國、香港特別行政區(qū)、日本、挪威、英國和美國。在這16支隊(duì)伍當(dāng)中，不乏我國知名的橋梁設(shè)計(jì)院和全球其他著名的橋梁顧問公司。相比之下，我們察覺到我國多年來所累積斜拉橋的經(jīng)驗(yàn)，已達(dá)到世界一流水平。
在第一階段的比賽，每支隊(duì)伍最多可提交兩個(gè)方案，結(jié)果有21支設(shè)計(jì)隊(duì)伍提交兩個(gè)方案，有5支隊(duì)伍只提交一個(gè)方案，路政署總共收到27個(gè)不同的設(shè)計(jì)方案。其中有22個(gè)為斜拉橋，兩個(gè)為懸索橋，3個(gè)為斜拉和懸索協(xié)作體系。
路政署邀請(qǐng)全球知名的橋梁專家和建筑師，組成兩個(gè)評(píng)審委員會(huì)。分別是技術(shù)評(píng)審委員會(huì)和美觀評(píng)審委員會(huì)。委員會(huì)的專家來自中國內(nèi)地、日本、歐美各國和香港特別西政區(qū)。我國同濟(jì)大學(xué)的項(xiàng)海帆教授是技術(shù)評(píng)審委員會(huì)的其中一名評(píng)判，兩個(gè)委員會(huì)分別對(duì)設(shè)計(jì)方案的技術(shù)水平和美觀性作出評(píng)分。在技術(shù)方面，評(píng)審對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)表現(xiàn)、可建性、耐用性、工程造價(jià)和所需工期三方面的表現(xiàn)評(píng)分。在美觀方面，評(píng)審則對(duì)橋梁本身的外型與及它和周圍環(huán)境的配合兩方面的表現(xiàn)評(píng)分，經(jīng)過第一階段的評(píng)選后，綜合各方案在技術(shù)水平和美觀性方面的表現(xiàn)，結(jié)果選出五個(gè)優(yōu)秀方案進(jìn)入第二階段的比賽。每個(gè)進(jìn)入第二階段的設(shè)計(jì)方案將會(huì)獲資助港幣100萬元，作為準(zhǔn)備更詳盡設(shè)計(jì)和提交模型的部分費(fèi)用。第二階段亦會(huì)由技術(shù)和美觀評(píng)審委員會(huì)對(duì)五個(gè)方案評(píng)分和作出評(píng)語，但最終則會(huì)由一個(gè)以路政署署長(zhǎng)為主席的行政人員小組包括資深工程師和部分評(píng)審委員會(huì)人員以投票方式選出冠、亞、季軍的作品。冠。亞、季軍的作品將可各自獲得額外100萬、30萬和20萬元獎(jiǎng)金。
為了公平起見，設(shè)計(jì)比賽是以匿名的方式進(jìn)行，在整個(gè)過程中只有賽事經(jīng)理一人知道參賽方案的設(shè)計(jì)者的身份，而賽事經(jīng)理不參與任何評(píng)分和投票。

三、第一階段設(shè)計(jì)比賽
參加第一階段比賽的各方案，在概念和側(cè)重點(diǎn)方面都有很大的分別。就斜拉橋方案而言，有傳統(tǒng)的倒Y形、A形、H形等的橋塔，也有較新穎的煙通形、Y形、X形、甚至羊角形，等等。拉索方面也各有不同，單扇至四扇的都有。鋼箱梁有采用較傳統(tǒng)的單箱設(shè)計(jì)，也有采用較創(chuàng)新的雙箱設(shè)計(jì)和中間開槽的箱梁一懸索橋則避開傳統(tǒng)的H形橋塔設(shè)計(jì)，采取較特別的A形或Y形橋塔，索統(tǒng)的安排也十分特別，斜拉和懸索協(xié)作體系方案混合了兩類設(shè)計(jì)的較新概念，并采用自錨的形式，但卻因此顯得十分復(fù)雜。一部分方案只側(cè)重概念之突出而對(duì)可行性方面忽略。在表達(dá)之能力和吸引力方面，也有很大差別。但總體而言，各方案提供了很多新構(gòu)思、新技術(shù)、新材料的應(yīng)用。對(duì)昂船洲大橋的設(shè)計(jì)給予不少極具創(chuàng)意和啟發(fā)性的建議。
兩評(píng)審委員會(huì)根據(jù)預(yù)定的評(píng)分準(zhǔn)則進(jìn)行評(píng)定。首先由技術(shù)評(píng)審委員會(huì)評(píng)分。方案必須達(dá)到一定的水平方再交由美觀評(píng)審委員會(huì)評(píng)分。同樣地進(jìn)入最后選擇的也要達(dá)到一定的美觀水平、結(jié)果經(jīng)過兩評(píng)審委員會(huì)對(duì)第一階段設(shè)計(jì)方案評(píng)分后，路政署選取了五個(gè)優(yōu)秀的方案進(jìn)入第二階段的比賽。但是第一階段他們所提交的方案和圖則都是一些比較初步的構(gòu)思，并且賽事規(guī)則亦限制參賽者的報(bào)告字?jǐn)?shù)在2，000字以下和四張圖則，所以在一些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)、靜力和動(dòng)力的分析、抗風(fēng)性能、建橋時(shí)懸索鋼箱梁的穩(wěn)定性、工程造價(jià)、工序、燈光和顏色設(shè)計(jì)等，都只能在第一階段的設(shè)計(jì)方案中作簡(jiǎn)單的介紹。就著每一個(gè)方案，技術(shù)和美觀評(píng)審委員會(huì)均給予一些意見及評(píng)語，以便參賽者在第二階段的比賽時(shí)將方案優(yōu)化及提交更詳細(xì)的資料。

四、獲選參加第二階段的設(shè)計(jì)方案
五個(gè)第二階段的設(shè)計(jì)均為斜拉橋方案。主跨由1000m至1019m，全橋總長(zhǎng)都在1600m左右。他們的設(shè)計(jì)均有特色。筆者在此簡(jiǎn)單介紹每個(gè)方案的特點(diǎn)。
方案一（見附圖2）
此方案是一座A形橋塔的斜拉橋，其主跨為1017m，邊跨分別為292m和32lm，總長(zhǎng)度為1630m。拉索以半扇形的形式分布，加勁梁在邊跨和近橋塔52m的主跨部分是混凝土的箱梁。在主跨其余的部分為雙箱的鋼箱梁。橋塔的頂部是一個(gè)以不銹鋼覆面包圍的鋼芯。整體而言，這方案在設(shè)計(jì)和施工上均為一個(gè)傳統(tǒng)的方案。
方案二（見附圖3）
這方案是一座倒Y形的斜拉橋，其主跨是1000m，邊跨是300m，全橋總長(zhǎng)度為1600m。拉索以半扇型的形式分布并連接加勁梁的兩邊，每對(duì)拉索在中間由一個(gè)偏向器將拉索箍緊。加勁梁和橋塔在近橋塔100m的部分是連為一體。加勁梁在邊跨是混凝土的箱梁，在主跨中央的800m是鋼箱梁。除了拉索的分布形式外，這方案是一個(gè)傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
方案三（見附圖4）
此方案是一座像煙通形狀橋塔的斜拉橋，橋塔上部的112.5m是鋼結(jié)構(gòu)而之下的部分是混凝土結(jié)構(gòu)。大橋主跨為1018m，邊跨分別是298rn。全橋的總長(zhǎng)度為1616m，拉索以半扇型的形式分布。加勁梁在邊跨和近橋塔24m的主跨是采用雙箱混凝土梁。在主跨其余部分則采用雙箱鋼梁，雙箱鋼梁由橫架連在一起。總體而言，這個(gè)方案在設(shè)計(jì)和施工上均為一個(gè)較新穎的方案。
方案四（見附圖5）
此方案是一座H形橋塔的斜拉橋．橋塔在加勁梁以上不設(shè)橫梁。大橋的主跨為100lm，邊跨是300m，全橋的總長(zhǎng)度為1601m。拉索以半扇型的形式分布于兩個(gè)垂直的平面。全橋均采用鋼箱梁，在邊跨的鋼箱梁加進(jìn)混凝土以增加重量來平衡主跨的恒載。由于橋柱離橋面特高而沒有橫梁，這個(gè)方案在設(shè)計(jì)和施工上顯得較為特別。
方案五（見附圖6）
此方案為一座A形橋塔的斜拉橋，其主跨為1019m，邊跨分別是280m和307m，全橋的總長(zhǎng)度為1616m。拉索以扇型的方式分布。加勁梁由橋塔在垂直和側(cè)面兩個(gè)方向支撐。加勁梁在邊跨和近橋塔89m及95m的主跨部分是混凝土箱梁，在主跨其余的部分為鋼箱梁，整體而言，這方案在設(shè)計(jì)和施工上均為一個(gè)傳統(tǒng)的方案。

五、第二階段設(shè)計(jì)比賽
進(jìn)入第二階段比賽的隊(duì)伍，已獲知評(píng)審委員會(huì)給予其方案的評(píng)審關(guān)注，作為改進(jìn)或充實(shí)其方案的參考。第二階段的作品包括更詳細(xì)的設(shè)計(jì)圖樣、數(shù)據(jù)及模型。路政署更和參賽者簽訂合約，以保證知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移方面的問題，得到法律上的保障。
因?yàn)樘峤徽撐臅r(shí)第二階段評(píng)審正在進(jìn)行當(dāng)中，所以不便在論文中透露評(píng)審對(duì)每個(gè)方案的評(píng)語。評(píng)判對(duì)第二階段方案的評(píng)語及比賽的結(jié)果，將在論文發(fā)表時(shí)加以敘述。

六、總結(jié)
昂船洲大橋位處于香港港口一個(gè)顯著的位置，落成后將成為香港的一個(gè)主要標(biāo)志。大橋的主跨超過1000m，這般大跨度的斜拉橋?qū)⑹且豁?xiàng)世界紀(jì)錄，亦將是斜拉橋科技上的一大突破。設(shè)計(jì)和興建昂船洲大橋?qū)⑹且豁?xiàng)極大的挑戰(zhàn)。對(duì)此項(xiàng)艱巨而巨復(fù)雜的工作，香港特別行政區(qū)路政署全力投入，舉辦了一項(xiàng)國際性的橋梁設(shè)計(jì)比賽，以引入國際性競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。本工程如按常規(guī)在本地招標(biāo)設(shè)計(jì)，最多可提出和研究若干個(gè)設(shè)計(jì)方案，而且可能是較保守的，但是通過這設(shè)計(jì)比賽，我們一共收到27個(gè)來自世界各地不同的方案作為選擇和參考。
在香港特別行政區(qū)進(jìn)行國際性的橋梁設(shè)計(jì)比賽對(duì)香港特別行政區(qū)而言是一項(xiàng)創(chuàng)舉，它為這項(xiàng)超級(jí)基建項(xiàng)目跨出重要的第一步。昂船洲大橋橋梁設(shè)計(jì)比賽吸引了國際知名的橋梁工程師和建筑師參加比賽。除了因?yàn)楸荣愒O(shè)有獎(jiǎng)金和第二階段的設(shè)計(jì)費(fèi)外，我們認(rèn)為與比賽的挑戰(zhàn)性和富透明度也有莫大關(guān)系。雖然在現(xiàn)階段說設(shè)計(jì)比賽成功尚言之過早．但是參賽的27個(gè)方案，不乏不同類型之作品，各具特色，各有千秋a我們相信設(shè)計(jì)隊(duì)伍在第二階段對(duì)他們的設(shè)計(jì)作出優(yōu)化后，路政署是可以選出一個(gè)既具技術(shù)水平，而巴外形新穎的冠軍作品作為昂船洲大橋的參考設(shè)計(jì)。我們?cè)谶@個(gè)設(shè)計(jì)比賽中吸收了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國和香港特別行政區(qū)將來舉辦其他國際性設(shè)計(jì)比賽有很大的參考作用。我們認(rèn)為舉辦這次設(shè)計(jì)比賽的價(jià)值是肯定的，其他大型基建計(jì)劃亦可考慮舉辦這類型的國際性設(shè)計(jì)比賽。
我們可預(yù)見興建昂船洲大橋必會(huì)帶來斜拉橋建筑技術(shù)的新突破，而我們擁有的這些頂尖學(xué)問及科技對(duì)未來國際橋梁工程持續(xù)發(fā)展亦具有寶貴的參考價(jià)值。

六、致謝
本文之發(fā)表得到香港特別行政區(qū)路政署署長(zhǎng)的允許。