1.介紹
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365交通站365jt.com在日本、中國和許多其它國家的365JT城市地區(qū)，生命線建筑中廣泛采用盾構(gòu)隧道。然而，一些地區(qū)處于地震高發(fā)區(qū)，過去曾經(jīng)發(fā)生多次地震活動。從1985年墨西哥地震和1995年八戶南部地震，盾構(gòu)隧道的地震破壞就有報道。如今，抗震365JT設(shè)計已經(jīng)成為盾構(gòu)隧道建設(shè)中一項重要的主題。在盾構(gòu)隧道抗震設(shè)計中---這種設(shè)計分析的重點放在隧道的縱向和周邊土體上（JSCE1996）---，人們都常認(rèn)為，這種設(shè)計觀點適用于中小型外直徑的盾構(gòu)隧道。近年來，具有復(fù)雜的橫截面和大尺寸橫截面的盾構(gòu)隧道數(shù)量增長很快，要求在橫截面部位進(jìn)行抗震設(shè)計的情況越來越多。然而，盾構(gòu)隧道和周邊土體之間的動力相互作用相當(dāng)復(fù)雜，適用的盾構(gòu)隧道橫向上抗震設(shè)計方法還未形成。在過去十年間，許多工程師和研究人員一直致力于適用的盾構(gòu)隧道橫向抗震設(shè)計方法的發(fā)展研究。通常，當(dāng)研究盾構(gòu)隧道橫向上動力特性時，可以采用土體-隧道復(fù)合模型的二維或三維動力分析。但是，在動力分析時，輸入和輸出的數(shù)據(jù)龐大，并且分析結(jié)果也很復(fù)雜，很難理解，還沒有得到廣泛應(yīng)用的適用的抗震設(shè)計方法。地震變形方法是一種靜力分析方法。在此方法中，自由土體反應(yīng)位移被看作是施加在隧道結(jié)構(gòu)上的地震荷載。PWRI（1997）和JSCE（1996）建議，把此方法當(dāng)作一種盾構(gòu)隧道縱向抗震設(shè)計的適用方法。據(jù)建議，基于地震變形方法的這種概念，其理論解可大致評估價在土體運(yùn)動下，盾構(gòu)隧道縱向上的最大截面應(yīng)力（SHIBA1991、PWRI1992）。然而，這種盾構(gòu)隧道橫向上動力特性還未弄清；而且，這種建議的理論解也不能直接用在處于非規(guī)則土體中的盾構(gòu)隧道上。為了充分研究這種地震行為（其中包括盾構(gòu)隧道和周邊土體相互作用，改進(jìn)的合理適用的盾構(gòu)隧道橫向上的抗震設(shè)計方法）進(jìn)行了一系列振動臺試驗。另外，在本項研究中，對這些試驗應(yīng)用了靜力、動力分析，對不同的抗震方法進(jìn)行了評價。
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365交通站365jt.com2.振動臺模型試驗
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365交通站365jt.com2.1隧道土體測試原型和模型
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365交通站365jt.com測試原型是外直徑為10米的雙線地下盾構(gòu)隧道。盾構(gòu)隧道為預(yù)應(yīng)力砼扁平箱型截面，1米寬，0.4米厚。假設(shè)盾構(gòu)隧道位于一個沖擊層上（標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗中貫入度小于3）。假設(shè)沖擊層和盾構(gòu)隧道埋深分別為30米和14米，土體基礎(chǔ)處在一個非常堅硬的洪積層上（標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗中貫入度大于50），在抗震設(shè)計中，可以把它看作為剛性體。
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365交通站365jt.com在振動臺模型試驗中，依據(jù)相似原理選擇土體和隧道材料。引用物理量的比例系數(shù)時，是依照如下假設(shè)：土體慣性力和彈性力是相互獨立的物理量。
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365交通站365jt.com沖擊層和盾構(gòu)隧道分別用硅膠和聚乙烯模擬。為了方便制造隧道模型，忽略了截面橫向和圓周向的連接點。而且

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