隨著改革開(kāi)放的進(jìn)一步深入，我國(guó)高速公路建設(shè)事業(yè)步入了一個(gè)歷史上空前發(fā)展的時(shí)期，已建高速公路里程的不斷增加，我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展，長(zhǎng)隧道及特長(zhǎng)隧道不斷增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，這一問(wèn)題已擺在了高速公路營(yíng)運(yùn)管理者面前。
根據(jù)國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，結(jié)合湖南實(shí)際，到2010年底，全省將實(shí)現(xiàn)總規(guī)模3500公里左右的高速公路，特別是一些長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道的建成和運(yùn)行，高速公路隧道的交通安全問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)峻，高速公路管理部門(mén)的營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)也越來(lái)越大，然而隧道交通安全問(wèn)題中最重要的就是隧道火災(zāi)，因此我們應(yīng)該重視隧道火災(zāi)的防范，探索隧道火災(zāi)的救援。
一、隧道事故的特點(diǎn)、問(wèn)題及實(shí)例說(shuō)明
（一）隧道現(xiàn)狀
1.高速公路隧道，其墻面，地面和頂部裝修，都采用防火涂料。在隧道內(nèi)嚴(yán)禁放置可燃性的廣告牌或宣傳牌。隧道里可燃物質(zhì)越多，火災(zāi)危險(xiǎn)就越大。而且發(fā)生火災(zāi)之后，產(chǎn)生的熱量越高，煙霧毒氣越濃，持續(xù)延燒的時(shí)間越長(zhǎng)。
2.長(zhǎng)度超過(guò)一公里的隧道出入口均設(shè)置火災(zāi)報(bào)警裝置——CO/VI測(cè)試儀。該裝置為隧道內(nèi)一氧化碳和能見(jiàn)度的檢測(cè)儀器。在隧道內(nèi)每隔150m設(shè)置一個(gè)攝像頭，在隧道出入口處，放置電視監(jiān)控裝置，晝夜監(jiān)視隧道內(nèi)車(chē)輛運(yùn)動(dòng)狀況。萬(wàn)一隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，洞外情報(bào)板顯示出事故現(xiàn)場(chǎng)情況。
3.對(duì)于穿行隧道的車(chē)輛，嚴(yán)禁裝運(yùn)易燃易爆危險(xiǎn)品。如確屬必須穿行，則應(yīng)向相關(guān)部門(mén)事先提出申請(qǐng)，作出特殊調(diào)度安排。
4.長(zhǎng)度超過(guò)一公里的隧道，在出入口附近，均備有消防蓄水池，用來(lái)提供隧道內(nèi)消防供水。隧道內(nèi)安裝消防栓和輕水泡沫滅火系統(tǒng)，其他短隧道內(nèi)均配置消火栓。
5.長(zhǎng)度超過(guò)一公里的隧道，均安裝通風(fēng)設(shè)備和排煙設(shè)備。當(dāng)區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)能背著乘客疏散方向排煙；迎著乘客疏散方向送新風(fēng)。必要時(shí)，可采用縱向通風(fēng)控制隧道中的煙霧。
6.長(zhǎng)度超過(guò)一公里的隧道，隧道內(nèi)設(shè)有人行、車(chē)行橫洞。如果發(fā)生不可預(yù)見(jiàn)的情況時(shí)，可使隧道內(nèi)乘客安全疏散。
（二）高速公路隧道常見(jiàn)火災(zāi)危險(xiǎn)性根據(jù)我所處置過(guò)的隧道內(nèi)外火災(zāi)的實(shí)際，從隧道管理與營(yíng)運(yùn)的角度來(lái)分析，隧道火災(zāi)具有以下幾個(gè)主要特點(diǎn)：
（1）煙霧積量大、擴(kuò)散快
由于受到隧道結(jié)構(gòu)的約制，隧道內(nèi)空氣中氧含量與洞外比相對(duì)較低，隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)后，會(huì)產(chǎn)生大量的不完全燃燒產(chǎn)物（如：一氧化碳），形成的濃煙迅速擴(kuò)散，煙的擴(kuò)散使能見(jiàn)度降低，并且在蔓延的濃煙中夾雜的一氧化碳是無(wú)色、無(wú)味、有強(qiáng)烈毒性的可燃?xì)怏w，危害性極大。
（2）隧道火災(zāi)發(fā)生具有隨機(jī)性
隧道為不動(dòng)的結(jié)構(gòu)物，而作為通行隧道的車(chē)輛而言，具有多樣化和隨機(jī)變化的特點(diǎn)，因此受外因的影響隧道火災(zāi)有不可預(yù)見(jiàn)性，致使其具有隨機(jī)發(fā)生的特點(diǎn)。
（3）道路堵塞重，不利救援
隧道長(zhǎng)、路面窄，車(chē)輛流動(dòng)大，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，高速公路管理部門(mén)難以及時(shí)采取有效措施實(shí)行交通管制，堵塞車(chē)輛難以及時(shí)疏散，極易造成堵塞，可燃物多，火勢(shì)順車(chē)蔓延，易形成連體火災(zāi)燃燒的慘痛局面。
（4）火勢(shì)發(fā)展快，不易控制
隧道本身是一個(gè)狹長(zhǎng)的通道，隧道內(nèi)發(fā)生的火災(zāi)多數(shù)情況下都會(huì)受到縱向風(fēng)的影響，當(dāng)然火勢(shì)的發(fā)展速度也受車(chē)輛著火部位、燃燒物質(zhì)等眾多因素的共同作用，從我們?cè)幹玫乃淼阑馂?zāi)來(lái)分析，隧道火災(zāi)火勢(shì)發(fā)展快，如果在初起階段未能采取很好的措施撲救，火災(zāi)會(huì)迅速發(fā)展至猛烈階段，釀成大火使撲救困難。
（三）實(shí)例說(shuō)明
下面就以懷新高速龍馬田隧道群事故為例，對(duì)隧道群的突發(fā)情況進(jìn)行一些簡(jiǎn)要的分析：
自2008年6月13日，懷新高速新晃隧道管理所成立以來(lái)，截止2009年10月20日，龍馬田隧道群共發(fā)生事故32起，其中追尾事故6起，翻車(chē)事故12起，由爆胎、雨天車(chē)輪打滑引起沖撞水泥蓋板事故14起。
（1）。事故的主要特點(diǎn)：
1.從發(fā)生事故的地點(diǎn)分析：往懷化方向的7起，占總數(shù)的22﹪，往新晃方向25起占總數(shù)的78﹪；
2.從發(fā)生事故的時(shí)間分析，夜晚發(fā)生15起，占46﹪，白天17起，占54﹪；
3.從發(fā)生事故時(shí)的天氣分析：雨天發(fā)生事故14起，占總數(shù)的43﹪，晴天發(fā)生18起，占總數(shù)的57﹪；
4.從交通工具分析，發(fā)生事故車(chē)輛共有44輛，大客車(chē)發(fā)生事故10起，占總數(shù)的23％；貨車(chē)發(fā)生事故27輛，占總數(shù)的61％；小車(chē)發(fā)生事故7輛，占總數(shù)16％；
5.從事故影響道路通行能力分析：翻車(chē)事故100﹪造成隧道堵車(chē)，導(dǎo)致車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間滯留，多車(chē)連環(huán)追尾會(huì)造成隧道堵車(chē)，單方?jīng)_撞隧道墻壁或者水泥蓋板一般不影響道路通行。
（2）事故發(fā)生的主要原因
1.高速公路在實(shí)行計(jì)重收費(fèi)前貨車(chē)超限超載嚴(yán)重，主要體現(xiàn)在貨車(chē)事故上。部分駕駛?cè)藛T交通法規(guī)和交通安全意識(shí)淡薄，在行車(chē)中盲目自信或心存僥幸，超速行駛，特別體現(xiàn)在小車(chē)追尾事故。
2.雨天隧道濕滑是造成小型汽車(chē)事故多發(fā)的重要原因。
3.據(jù)統(tǒng)計(jì)在隧道里以及轄區(qū)其他路段事故車(chē)輛超速行駛，導(dǎo)致翻車(chē)。
4.在路面發(fā)生交通事故后，未及時(shí)撤離現(xiàn)場(chǎng)且未設(shè)置危險(xiǎn)警告標(biāo)志，后方來(lái)車(chē)車(chē)速過(guò)快，注意力不集中，從而引發(fā)二次交通事故。