摘要：公路工程建設項目管理的優化控制一直是實際和理論界研究的課題，網絡模型、工作分解結構模型（WEB模型）、組織分解結構模型（OBS模型）等形成了明確的責任分工模型和計劃安排模型但從管理理論上講是處于早期的確定型被動管理與被動反饋控制，無法實現動態優化激勵控制；一般的工程項目管理，為單一的層次，沒有考慮到業主與承包商之間的不同經濟實體之間的管理激勵與約束機制及其優化控制模型；從目前實際的業主和承包商獎罰制度來看，是一種事后控制方法，無法實現系統全面的動態控制。基于此，本文提出從管理博弈論角度，研究業主與承包商之間的主從管理博弈關系，建立在合同管理的基礎上的公路建設業主管理激勵與約束機制和博弈優化動態控制模型，并對模型的計算方法、可控性、穩定性與控制方法進行了初步探討。
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365交通站365jt.com關鍵詞：項目管理；博弈論；主從對策,UTM,LTM
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365交通站365jt.com1  前言
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365交通站365jt.com工程建設項目管理PM（Project Management），是指業主進行的建設期管理，是投資者為了提高投資效益，使建設項目的各種實TRANBBS施工作找到合適的合作方，在建設期能夠按照TRANBBS設計的各TRANBBS技術質量要求、計劃的工期要求，最大限度的減少投資，同時為建設過程中的各種反饋、協調與控制所進行的項目管理。該管理的主體是項目業主，是客體單位（承包商）進行的一切項目管理的中心。如何更好的進行項目管理以便進行動態優化控制一直是理論界和實際工作者研究探索的課題，尤其是在我國的公路建設項目管理中。從目前來看，主要是以關鍵路線法（CPM）或計劃評審技術(PERT)為基礎的網絡模型，工作分解結構模型（WEB模型），組織分解結構模型（OBS模型）等，這些模型形成了明確的責任分工模型和計劃安排模型，已經在實際中廣泛采用并取得了巨大效益，但其從管理理論上講是處于早期的確定型被動管理與被動反饋控制，無法實現動態優化激勵控制；很多學者從其他角度來論述項目管理的動態優化控制，但基本上是從承包商單一角度來考慮其內部的項目管理，且為單一的層次，沒有考慮到業主與承包商之間的不同經濟實體之間的管理激勵與約束機制及其優化控制模型；從目前實際的業主和承包商獎罰制度來看，是一種事后控制方法，無法實現系統全面的動態控制?；诖?，本文提出從管理博弈論角度，研究業主與承包商之間的主從管理博弈關系，建立在合同管理的基礎上的公路建設業主管理激勵與約束機制和博弈優化動態控制模型，并對模型的計算方法、可控性、穩定性與控制方法進行了初步探討。
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365交通站365jt.com2  工程建設項目管理博弈論分析
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365交通站365jt.com2.1 工程建設項目管理的基本特點
365交通站365jt.com（1）從整體性上看系統構成要素的復雜性與密切相關性，給系統化組織管理帶來的艱難性。公路建設項目系統主要為承包商子系統、監理子系統、業主管理子系統、監督子系統、政府管理子系統等組成，但這些子系統是由不同組織單位組成，即使是一個子系統還可能是由幾個單位組成的，人員組成復雜，變動大，這樣給項目系統化管理帶來困難：系統統一指揮管理的困難性，系統計劃與實施管理的困難，系統人財物管理的困難等。
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365交通站365jt.com（2）存在環境的固定性決定了項目管理的社會性。公路建設項目投資相對巨大，建設完畢以后不會搬走，會長期發揮作用，這就決定了他的社會性，即主要是考慮其社會效益，影響到投入使用后所在地區經濟與社會發展的效益，在建設項目的管理過程必須考慮到其社會性的特點：項目必須把社會效益與環境效益重點考慮，項目實施過程中也會給當地經濟、社會和環境帶來影響，質量管理成為公路建設工程項目管理的核心內容。
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365交通站365jt.com（3）建設項目系統化管理過程的一次性與科學規律性。建設項目系統化管理具有一次性的特點，不可能有完全重復的二個項目，但任何建設項目的管理，都有其科學規律性，具體表現在構成要素相同,程序與過程相同,系統化管理方法相同等。

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