城際快速軌道交通工程站房建筑設(shè)計淺析摘　要:結(jié)合廣珠城際沿線站房設(shè)計實(shí)例,探討了城際快速軌道交通與普快鐵路交通客流組織的區(qū)別,闡述了城市輕軌的特點(diǎn)及對城際快速軌道交通站房設(shè)計的要求,從而實(shí)現(xiàn)城際快速軌道交通的功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性和經(jīng)濟(jì)性。關(guān)鍵詞:城際軌道交通,站房設(shè)計,城市輕軌0 引言 隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,區(qū)域內(nèi)主要交通運(yùn)輸通道趨于飽和,特別是環(huán)珠江口地區(qū)運(yùn)輸能力更為緊張,交通運(yùn)輸瓶頸問題日益嚴(yán)重。因此,構(gòu)建珠江三角洲城際快速軌道交通網(wǎng),完善綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),顯得十分必要和緊迫。城際軌道交通是服務(wù)于經(jīng)濟(jì)區(qū)域城市群的網(wǎng)絡(luò)化快速軌道交通系統(tǒng),它采用速度快、短編組、短運(yùn)距、高密度、公交化運(yùn)行的行車組織方式,主要承擔(dān)沿線各城市和主要中心城鎮(zhèn)之間的客流,并兼顧各城市組團(tuán)和次中心城鎮(zhèn)之間的客流。同時,也對鐵路傳統(tǒng)的生產(chǎn)組織,服務(wù)方式等提出了新的挑戰(zhàn),作為直接為旅客集中提供乘降和疏散的車站站房設(shè)計有著不同于一般交通建筑的特點(diǎn)。1 廣珠城際沿線站房分布及設(shè)計概況 廣珠城際站房是集鐵路、城際、軌道交通、長途汽車、出租車、公交車、社會車等各種交通于一體的 綜合交通樞紐,站房主體設(shè)計與高架橋梁相結(jié)合,為站橋合一。廣州—珠海(含中山—江門)城際快速軌道交通全線設(shè)21個車站,其中主線設(shè)16個車站(不含新廣州站),支線設(shè)5個車站。2 廣珠城際代表車站———順德站、中山站、珠海站房建筑設(shè)計 1)“以人為本、以流為主”是“功能性”的具體體現(xiàn)。順德站:旅客人流只有城際客流,無長途旅客客流。站廳層架空于河道上方,自中心到兩側(cè)分別是非付費(fèi)區(qū)、進(jìn)站付費(fèi)區(qū)和出站區(qū)。為適應(yīng)城際列車通過式客流的特點(diǎn),將站臺層中間區(qū)域局部擴(kuò)展為暫時候車區(qū)域。 中山站:地面層的廣廳為半室外的開放空間和通高的室內(nèi)大廳,連接長途旅客列車的候車大廳和城際付費(fèi)區(qū)。城際列車和長途旅客列車出站廳分開設(shè)置,兩股人流互不干擾,城際列車人流進(jìn)入廣廳后通過付費(fèi)區(qū)直接檢票進(jìn)站上車;長途旅客列車人流進(jìn)入廣廳后到候車室等候,人工檢票后進(jìn)站上車。室內(nèi)、室外的空間,通過外廊來過渡。站臺層設(shè)2座島式站臺,正線2條、到發(fā)線2條。停靠城際列車和長途旅客列車。 珠海站:同中山站一樣,該站既停城際列車,也停長途旅客列車。這兩種列車旅客流線組織和票制均不相同,因此在站廳設(shè)計上,按兩種功能分別設(shè)置。整個車站自東向西依次布置公共非付費(fèi)區(qū)、長途貴賓區(qū)、長途付費(fèi)區(qū)、城際付費(fèi)區(qū)、長途出站廳和設(shè)備用房及管理用房。站臺層采用島式和側(cè)式相結(jié)合的站臺形式,中間4股供城際列車使用,最外側(cè)2股停靠跨線長途旅客列車。 2)特性化的站區(qū)規(guī)劃與各種交通設(shè)施的無縫連接,滿足“系統(tǒng)性”的要求。 順德站:該站建設(shè)用地處于佛山市順德區(qū),車站地塊位于碧桂路與廣珠西線高速中間;線路走向與碧桂路平行;中間有寬約24 m河道穿越基地。旅客主要出入口在站房東側(cè)對廣場開啟,少部分旅客從西側(cè)入口進(jìn)入場地。整體流線關(guān)系按照以人為本、人車分流、車輛分類和換乘無縫連接的原則進(jìn)行組織。 中山站:該站地塊現(xiàn)狀為農(nóng)田,線路走向與城中路平行,中山站用地為規(guī)劃站縱二路、站橫四路、城中路與世紀(jì)大道圍合的區(qū)域。以人為本,人車流線分離,旅客步行距離最小化。公交車、長途汽車、出租車、社會車輛等各種交通設(shè)施分區(qū)獨(dú)立,整體平面流線體系清晰便捷。 珠海站:位于拱北口岸西側(cè),隔界河與我國澳門相望。交通樞紐大車交通和小車交通分層設(shè)置,由出租車、社會車輛組成的小車系統(tǒng)位于地下一層,由長途汽車、公交車和旅游大巴組成的大車系統(tǒng)位于地面一層,地面一層各種交通設(shè)施圍繞換乘通廊設(shè)置,東側(cè)布置長途汽車站場,西側(cè)布置公交車站場,南側(cè)為鐵路旅客站房和長途汽車站。　　3)富有地方特色的建筑寓意及造型,“文化性”的特質(zhì)體現(xiàn)。 順德站:站房以代表時代工業(yè)的鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)架為主體造型,以順德地方的龍舟文化為設(shè)計立意。利用水資源豐富的自然條件,將水面延伸至整個站房下方,使站房漂浮于水面之上,設(shè)計融入了象征順德順風(fēng)順?biāo)⒂掠谶M(jìn)取的龍舟形象,寓意順德城市正以開放的姿態(tài)和升騰的氣勢面向未來走向世界,并將成為順德城市的門戶和標(biāo)志性象征。順德站效果圖見圖1。 中山站:中山站的設(shè)計中提取具有中國特色的建筑屋頂,將象征嶺南地區(qū)建筑特色的外廊式和拱等元素融入到中山站的設(shè)計,象征中山先生為中華民族復(fù)興而奮斗的精神。中山站效果圖見圖2。 珠海站:我們將騰飛的意象提煉為飛鳥的元素,從東西側(cè)面看去,新建站房的剖立面構(gòu)成恰似一只展翅高飛的飛鳥,這樣的概念,使車站總體感覺更為輕盈。具有向上升騰意味的雙翅,預(yù)示著珠海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的再次騰飛。珠海站效果圖見圖3。

4)以最合理造價去實(shí)現(xiàn)建筑的功能,不過分追求高檔、豪華裝飾,用最簡捷的方法去完成建筑的目的,用科學(xué)先進(jìn)的技術(shù)去建造建筑工程,滿足“經(jīng)濟(jì)性”要求。5)通過便捷的流線設(shè)計、合理的平面功能布局,采用先進(jìn)節(jié)能的建筑材料,通過對自然能源的充分利用,設(shè)計先進(jìn)的環(huán)控系統(tǒng),確保了站房設(shè)計的“先進(jìn)性”。3 城際快速軌道交通工程站房設(shè)計的特點(diǎn) 1)城際快速軌道交通與傳統(tǒng)普速鐵路交通客流組織的區(qū)別。 傳統(tǒng)的普速鐵路旅客流線特點(diǎn)為“等候式”,候車空間的面積需求較大,車站辦理行包托取作業(yè)。城際快速軌道交通的功能特點(diǎn)要求客流的快速進(jìn)出,旅客流線體現(xiàn)出“通過式”特點(diǎn),站房對旅客集散空間要求大,候車空間的面積需求相對較小,車站不辦理行包托取作業(yè)。 現(xiàn)有傳統(tǒng)的普速鐵路旅客站房客運(yùn)售票模式為“計算機(jī)輔助售票→候車室候車→人工檢票進(jìn)站→上車和下車→人工檢票出站”,城際快速軌道交通的旅客站房建立了新的模式,即“計算機(jī)輔助售票或自動售票→自動檢票進(jìn)站→站臺候車→上車和下車→自動檢票出站”。因而在建筑設(shè)計中,城際軌道交通取消了候車室,在站臺候車;取消行包托取作業(yè),采用城市軌道交通的付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)概念。 2)城市輕軌的主要特點(diǎn)及對城際快速軌道交通站房設(shè)計的要求。 城際快速軌道交通強(qiáng)化了城市群交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)整合,強(qiáng)化了城市群空間地域結(jié)構(gòu)整合,推動了產(chǎn)業(yè)布局空間重組和產(chǎn)業(yè)聚集,其發(fā)揮的重要功能決定了城際快速軌道交通站房應(yīng)該是城市的綜合交通樞紐。而城市輕軌的特點(diǎn)站間距短、設(shè)站密集、站房規(guī)模一般較小,往往成為城市重要的交通結(jié)點(diǎn)。因而在建筑設(shè)計中,尤其是在站區(qū)規(guī)劃時采用與傳統(tǒng)鐵路站房設(shè)計同樣的要求:要與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)統(tǒng)一,注重與其他交通方式的分工協(xié)作,做好與其他交通方式的換乘與銜接,滿足“以流為主,以人為本”的設(shè)計要求,滿足鐵路旅客車站設(shè)計“功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性”的要求。4 結(jié)語 城際快速軌道交通工程雖然在國內(nèi)建設(shè)實(shí)踐較少,近幾年來無論是在設(shè)計經(jīng)驗(yàn)還是在建造技術(shù)上,部分設(shè)計企業(yè)已經(jīng)積累了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)。文中結(jié)合城際快速軌道交通的功能特點(diǎn)、地域環(huán)境、城市建設(shè)要求,體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑設(shè)計的先進(jìn)理念,不斷進(jìn)行探索實(shí)踐,一定會創(chuàng)造出一批具有鮮明個性和特色的建筑精品。參考文獻(xiàn):[1]曹小曙,劉望保.城際軌道交通規(guī)劃建設(shè)對珠江三角洲區(qū)域空間的影響[J].現(xiàn)代城市研究,2005(12):46-47.[2]馮啟富.關(guān)于京津城際軌道交通“公交化”的研究[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究,2006(3):103-104.[3]盛　暉.鐵路旅客車站現(xiàn)代化的設(shè)計探討[J].建筑學(xué)報,2004(4):41.[4]龔　雯.南通火車站設(shè)計[J].山西建筑,2007,33(27):54-55.