SMW工法及其在地鐵工程中的應(yīng)用【摘　要】　在介紹SMW工法特點(diǎn)、適用條件以及施工要點(diǎn)的基礎(chǔ)上,以廣州地鐵四號(hào)線(xiàn)新造車(chē)站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)為工程背景,詳細(xì)闡述了SMW工法在地鐵工程中的應(yīng)用,實(shí)踐表明,SMW工法具有占地少、環(huán)境污染小、施工進(jìn)度快、節(jié)約投資等優(yōu)點(diǎn),值得在地鐵施工中推廣使用。　【關(guān)鍵詞】　SMW工法;　連續(xù)墻;　地鐵工程1 SMW工法概述　　 SMW是SoilMixingWall的縮寫(xiě),于1976年在日本問(wèn)世。截至1993年,該法在日本各地施工業(yè)績(jī)已達(dá)800×104m3,約占全日本用各種工法施工地下連續(xù)墻的50%左右。由于SMW工法的多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn),近年來(lái)該工法已在美國(guó)、法國(guó)、東南亞國(guó)家以及我國(guó)上海、南京、天津、杭州、臺(tái)灣等地區(qū)廣泛應(yīng)用。 SMW工法是日本一家中型企業(yè)———成幸工業(yè)株式會(huì)社所開(kāi)發(fā)的一項(xiàng)專(zhuān)利。該工法是以多軸型鉆掘攪拌機(jī)在現(xiàn)場(chǎng)向一定深度進(jìn)行鉆掘,同時(shí)在鉆頭處噴出水泥系強(qiáng)化劑而與地基土反復(fù)混合攪拌,在各施工單元之間則采取重疊搭接施工,然后在水泥土混合體未硬結(jié)之前插入H型鋼或鋼板作為其應(yīng)力補(bǔ)強(qiáng)材,至水泥土結(jié)硬,便形成一道具有一定強(qiáng)度和剛度的、連續(xù)完整的、無(wú)接縫的地下墻體。SMW工法最常用的是三軸型鉆掘攪拌機(jī),其中鉆桿有用于粘性土及用于砂礫土和基巖之分。2 SMW工法的主要特點(diǎn)　　 (1)對(duì)周邊環(huán)境影響小。施工對(duì)鄰近土體擾動(dòng)較小,不會(huì)產(chǎn)生鄰近地面下沉、房屋傾斜、道路裂損及地下設(shè)施移位等危害;SMW工法施工占用場(chǎng)地僅為其它施工方法的60%～80%,有利于保護(hù)周邊的建筑、道路及空中、地下管線(xiàn);同時(shí)殘士及泥漿量小比較容易處理,有利于保護(hù)環(huán)境衛(wèi)生。 (2)成樁質(zhì)量可靠。目前SMW工法采用的三軸攪拌鉆機(jī)為中空葉片螺旋式鉆機(jī),在鉆進(jìn)土體的同時(shí)置換出大量的原狀土。同時(shí)利用高壓空氣壓入水泥漿使水泥土得到充分?jǐn)嚢?使得樁體無(wú)分層夾泥現(xiàn)象。樁體中插入型鋼后,型鋼與水泥緊密結(jié)合增加了型鋼翼緣厚度,使樁體強(qiáng)度大大增加。 (3)連續(xù)施工防水效果好。SMW工法鉆機(jī)的鉆桿具有螺旋翼與攪拌翼相間設(shè)置的特色,隨著鉆掘與攪拌反復(fù)進(jìn)行,可使水泥漿與土體得到充分均勻的攪拌,且水泥摻入量高,水灰比大,墻體全長(zhǎng)無(wú)接縫,這樣一方面使得形成的水泥土墻具有較高的抗壓、抗剪強(qiáng)度,另一方面可使它比傳統(tǒng)的連續(xù)墻具有更可靠的止水性,其滲透系數(shù)K可達(dá)8×107cm/s。 (4)工程造價(jià)低,施工進(jìn)度快。一方面攪拌樁的水泥使用量遠(yuǎn)低于其它圍護(hù)施工方法,另一方面SMW工法每臺(tái)班可成樁390m以上,在壓縮工期的同時(shí)節(jié)約了人工費(fèi),所以可大大減少投資。3　SMW連續(xù)墻的施工　　 施工前先進(jìn)行場(chǎng)地平整和樁位探測(cè),如發(fā)現(xiàn)淺埋障礙物應(yīng)予以清除。然后開(kāi)挖導(dǎo)溝,待樁機(jī)就位后進(jìn)行垂直度校正,保證垂直度誤差不超過(guò)1.0%。施工中應(yīng)注意相鄰兩樁間的搭接,通常情況下相鄰兩樁間的施工間隔不超過(guò)24h,以確保墻體的防滲效果,具體施工步驟見(jiàn)圖1所示。4 工程實(shí)例4.1工程施工概況 以廣州地鐵4號(hào)線(xiàn)新造車(chē)站附屬結(jié)構(gòu)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)工程為例進(jìn)行詳細(xì)闡述。為合理確定該工程的施工方法,對(duì)地下連續(xù)墻、挖孔灌注樁以及SMW工法進(jìn)行了比選。比選結(jié)果為,SMW工法與連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)相比,其施工占用場(chǎng)地節(jié)省20%～40%,工期節(jié)省50%～100%,鋼材節(jié)省90%～95%;SMW工法比灌注樁工藝節(jié)省樁基用地每側(cè)為3m,總費(fèi)用節(jié)省20～50%;環(huán)境污染小,而且傳統(tǒng)工藝都有大量水泥漿外運(yùn),因此最終選擇SMW工法進(jìn)行施工。 在施工中,由水泥土攪拌樁內(nèi)插H型鋼+壓梁+圍囹+水平鋼支撐構(gòu)成支護(hù)系統(tǒng)。水泥土攪拌樁身采用42.5級(jí)普通硅酸鹽水泥,水泥摻入量20%,水灰比為1.6～2.0,樁徑650mm,兩樁間搭接200mm,最大樁長(zhǎng)16.5m,H型鋼采用A3鋼,規(guī)格尺寸為450mm×200mm,長(zhǎng)度為16m,采用間隔插入方式。施工設(shè)備采用日本進(jìn)口設(shè)備三軸攪拌樁機(jī),樁架采用步履式重型樁架。4.2工程質(zhì)量控制措施 整個(gè)施工過(guò)程中,各道工序都層層把關(guān),確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)體的質(zhì)量。歸納起來(lái)主要從以下6個(gè)方面進(jìn)行控制。 (1)樁基垂直度控制。開(kāi)機(jī)前必須探明和清除一切地下障礙物,須回填土的部位,必須分層回填夯實(shí)。以確保樁的質(zhì)量;樁機(jī)行駛路軌和軌枕不得下沉,樁機(jī)垂直偏差不大于1%。　 (2)合理選擇水泥土配合比。水泥宜采用42.5普通硅酸鹽水泥,水泥摻入比20%,水灰比一般選用1.6～2.0;土層主要為粉質(zhì)粘土,宜摻入水泥用量6%的陶土粉外加劑,以增加攪拌的和易性;水泥漿攪拌時(shí)間不少于2～3min,濾漿后倒入集料池中,隨后不斷的攪拌,防止水泥離析。每班做邊長(zhǎng)7.07cm立方體試塊一組(6塊),采用標(biāo)養(yǎng),28d后測(cè)定無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度。 (3)控制注漿量和提升速度。攪拌頭提升速度控制在200cm/min以?xún)?nèi),注漿泵出口壓力控制在0.4～0.6MPa,防止出現(xiàn)夾心層或斷漿情況。 (4)做好樁與樁須搭接的工作。樁與樁搭接時(shí)間不應(yīng)大于24h;如超過(guò)24h,則在第二根樁施工時(shí)增加注漿量20%,同時(shí)減慢提升速度;如因相隔時(shí)間太長(zhǎng)致使第二根樁無(wú)法搭接,則在設(shè)計(jì)認(rèn)可下采取局部補(bǔ)樁或注漿措施。 (5)插入H型鋼的施工管理。盡可能在攪拌樁施工完成后30min內(nèi)插入H型鋼,若水灰比或水泥摻入量較大,H型鋼的插入時(shí)間可相應(yīng)增加。 每根H型鋼到現(xiàn)場(chǎng)后,都要檢驗(yàn)垂直度、平整度和焊縫厚度等,不符合規(guī)定要求的不得使用。 必須設(shè)置H型鋼懸掛梁或其他可以將H型鋼固定到位的懸掛裝置,以免H型鋼插入到位后再下沉。復(fù)合排樁完成后,鑿除樁頂部水泥土,露出的H型鋼表面需用隔離材料包扎或粘貼,然后制作壓頂圈梁。參考文獻(xiàn)[1] 王國(guó)富.SMW圍護(hù)樁工法簡(jiǎn)介及經(jīng)濟(jì)分析[J].鐵路工程造價(jià)管理,2000,(4):14～15.[2] 彭芳樂(lè),孔德新,袁大軍.等.日本地下連續(xù)墻的最新發(fā)展[J].施工技術(shù),32(8):51～53.[3] 史佩棟.SMW工法地下連續(xù)墻[J].施工技術(shù).