重慶輕軌蓋梁錨箱支座施工技術(shù)摘　要　根據(jù)重慶輕軌蓋梁支座結(jié)構(gòu)特點,介紹采用極座標(biāo)控制支座、支矩控制支座法線的施工技術(shù),對類似工程很有參考作用。關(guān)鍵詞　輕軌　支座　極座標(biāo)　支矩　施工1工程概況 重慶輕軌較新線是我國西部大開發(fā)首期十大重點工程之一,線路縱貫長江和嘉陵江間狹長的渝中半島,穿行于中梁山至真武山之間的低丘地帶,總長14.35km,是我國首次引進具有國際先進水平的跨座式單軌系統(tǒng)。其中大坪車站出口至動物園車站,全長5.038km,設(shè)有四座區(qū)間軌道橋及四個高架車站。區(qū)間橋墩共172個;車站橋墩共30個及房建結(jié)構(gòu)工程。橋梁樁基采用人工挖孔樁、C30鋼筋混凝土,墩身采用C35鋼筋混凝土,蓋梁采用C40或C50鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土。車站采用站橋合一結(jié)構(gòu),為二層、三層高架側(cè)式車站。2支座施工難點 為縮短工期,重慶輕軌工程開創(chuàng)了“墩梁并舉”即墩與梁同時施工的先例。因此,在同類工程中施工精度要求最高。 (1)根據(jù)《重慶輕軌較新線一期工程跨座式單軌軌道梁橋工程質(zhì)量檢驗評定辦法》的規(guī)定: 蓋梁支座主要參數(shù)允許偏差為:支座座板高程0～5mm;支座座板的平面角度±3/1000rad;相鄰橋墩支座間距偏差±5mm;支承墊石的超高偏差±1/300rad。為保證其精度,蓋梁支座施工測量實行三級測量控制,即施工單位自檢,駐地監(jiān)理旁站,國測隊重檢。施工調(diào)試好的支座必須經(jīng)國測隊重檢合格后,方可進行蓋梁砼灌注施工。 (2)蓋梁砼灌注過程對支座的平面位置、標(biāo)高有很大的影響。在砼灌注前,可通過螺栓對支座進行高低調(diào)節(jié)。當(dāng)砼灌注后,如支座標(biāo)高低于驗收標(biāo)準(zhǔn),也可通過螺栓調(diào)高,但如支座標(biāo)高高于驗收標(biāo)準(zhǔn),即使在砼初凝以前,也無法將支座調(diào)低。若預(yù)先將支座標(biāo)高調(diào)低2～3mm,往往會因?qū)χё细≈倒烙嫴粶?zhǔn),仍可能造成成型后的蓋梁支座標(biāo)高超過標(biāo)準(zhǔn)。3支座結(jié)構(gòu)特點 輕軌鑄鋼支座主要由支座部分、基座部分和附件組成,支座部分主要包括上擺和下擺。支座上擺通過錨固鋼筋與PC梁澆注成整體,承受PC梁自重和車輛運行過程中的各種組合荷載。支座下擺通過基座板、錨箱、錨固鋼筋、楔緊塊、抗剪榫、加強筋等與墩臺蓋梁澆注為一整體。4平面控制技術(shù)4.1控制方法 最初曾用護樁控制法,以導(dǎo)線點放出蓋梁軸線及支座切線上的護樁,通過護樁控制蓋梁軸線及支座切線,再通過支座上各控制點到軸線的距離來調(diào)節(jié)支座的平面位置。方法雖簡單,但精度不高,未再采用。后經(jīng)不斷探索,總結(jié)出一套效率高的極坐標(biāo)控制支座、支距法控制支座法線的施工技術(shù),其主要步驟如下,見圖1。 (1)準(zhǔn)備好以下數(shù)據(jù):支座設(shè)計坐標(biāo)、方位,擬設(shè)站的導(dǎo)線點坐標(biāo),支座設(shè)計高程,并計算出墩帽法線方向和切線方向盡量遠的各兩個點、支座控制點極角、極距、支座板中心位置偏心數(shù)據(jù)與各支座控制點間距等。 (2)放樣墩帽法線和切線,在蓋梁的兩軸線上固定兩根方木。根據(jù)計算出的蓋梁法線方向和切線方向上各兩個點,用極坐標(biāo)法測設(shè),標(biāo)定出蓋梁的法線和切線。 (3)根據(jù)計算出的支座四個控制點到切線和法線的距離,用鋼尺量取各控制點到切線和法線的距離,并根據(jù)其差值用錨箱支架上的平面調(diào)節(jié)螺桿初調(diào)錨箱支座平面位置。 (4)用相鄰墩樁(或蓋梁)上引測的標(biāo)高,測支座四角標(biāo)高,計算出與設(shè)計的差值,根據(jù)其差值用錨箱支架上的標(biāo)高調(diào)節(jié)螺桿調(diào)節(jié)支座四角的標(biāo)高。 (5)在線路直線上,抗剪榫中心與支座中心重合。在線路曲線上,因超高,錨箱支座中心與抗剪榫中心不重合,必須根據(jù)超高計算出抗剪榫的中心坐標(biāo)。用極距法微調(diào)抗剪榫中心。 (6)根據(jù)支座法線上兩控制點到墩帽法線的距離,用支距法微調(diào)支座法線,如此反復(fù)進行平面和高程的調(diào)整,使中心坐標(biāo)誤差控制在Mp<±1 5mm,支距誤差控制在Ms<±1mm,標(biāo)高差Mh<±1mm。 (7)檢查法線,測定支座法線上兩控制點的坐標(biāo),計算出支座法線方位,按法線方位偏差計算法線標(biāo)志點處扭動距離,再次調(diào)整。一般法線方位偏差控制在10′以內(nèi)。 (8)檢查蓋梁軸線,用極坐標(biāo)法檢查投設(shè)于蓋梁法線和切線方向方木上的各兩個點,如發(fā)現(xiàn)蓋梁軸線移動,應(yīng)及時調(diào)整,并按上述程序重新調(diào)節(jié)蓋梁錨箱支座。4.2精度與效率 極坐標(biāo)法放樣的誤差主要受測角、測距影響,而測站全站儀的對中,將同時影響測角和測距,后視點對中主要影響測角。法線方位是用法線控制點與墩帽法線的支距來控制。 此方法操作簡單,效率高,平均2～3小時能調(diào)試好一個蓋梁的錨箱支座,精度滿足要求,經(jīng)國測隊檢測合格率達到100%。5標(biāo)高控制技術(shù)5.1控制理論 支座在蓋梁砼灌注過程中,受到浮力向上移動,標(biāo)高得不到有效控制。本技術(shù)主要是通過在支座的基座板上增加兩塊壓板,如圖2中的(3)。每塊壓板通過兩根V型連接螺栓與安裝支架上的角鋼連接,如圖2中的(4)、(5)。在支座受到浮力時產(chǎn)生一個向下的反作用力,以平衡蓋梁砼灌注過程中對支座產(chǎn)生向上的浮力,達到控制支座標(biāo)高不受蓋梁砼灌注的影響,保證了蓋梁支座的精度。5.2施工工藝 (1)待安裝支架的上部焊合與下安裝支架用螺栓連接好后,將各連接處焊牢,保證安裝支架在蓋梁砼灌注過程中不上浮和扭轉(zhuǎn),這是關(guān)鍵。 (2)在安裝支架上部焊合角鋼立面的適當(dāng)位支座4個,見圖3。 (3)用于安裝支座標(biāo)高控制螺栓,將四腳牢固地焊在墩柱預(yù)埋的四塊鋼板上。 (4)將原設(shè)計的調(diào)高螺栓、調(diào)整螺栓以及增加的標(biāo)高控制螺栓裝入安裝支架上部焊合,把支座基座板與錨箱連接好,吊入安裝支架,用原設(shè)計的調(diào)高螺栓將支座頂住,支撐于支座安裝支架上。 (5)用原設(shè)計的調(diào)高螺栓及平面調(diào)整螺栓對支座的標(biāo)高、平面、法線反復(fù)進行調(diào)節(jié),如圖4,直至調(diào)整到允許范圍,擰緊各調(diào)節(jié)螺栓。放入支座標(biāo)高控制壓板,用支座標(biāo)高控制螺栓穿過壓板的預(yù)留孔,擰緊螺母。 (6)對支座的標(biāo)高、平面、法線進行檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整。 (7)待蓋梁砼終凝后,即將壓板、螺桿、螺母拆下,用于下一個蓋梁的支座固定。6施工注意事項 (1)支撐錨箱的支架必須牢固地焊在墩柱預(yù)埋的鋼板上。 (2)安裝好的錨箱與蓋梁鋼筋須保持10～20cm的距離,以利于錨箱調(diào)節(jié)。 (3)錨箱調(diào)整到位后,必須將錨箱平面、標(biāo)高調(diào)節(jié)螺栓擰緊,防止在下一步工序中錨箱移動。 (4)蓋梁施工,必須搭設(shè)操作平臺,禁止操作人員在蓋梁鋼筋和支座上走動。 (5)蓋梁砼灌注嚴(yán)禁振動棒接觸錨箱。 (6)在蓋梁砼灌注中,用電子水準(zhǔn)儀和全站儀全程監(jiān)控錨箱支座,發(fā)現(xiàn)移動,及時調(diào)整到位。7結(jié)束語 重慶輕軌蓋梁錨箱支座采用極座標(biāo)控制支座、支矩法控制法線的施工技術(shù),使支座的平面位置和標(biāo)高在施工過程中得到有效控制,全部達到設(shè)計要求,加快了橋墩施工,收到良好的社會和經(jīng)濟效益,值得推廣。