獨(dú)聯(lián)體“地鐵”協(xié)會(huì)十周年

“地鐵”管理協(xié)會(huì)總經(jīng)理 Е·Г·杜布琴科

“地鐵”協(xié)會(huì)成立十周年是俄羅斯及鄰國(guó)地鐵工作者生活中有意義的大事。
今天，協(xié)會(huì)聯(lián)合著14家按統(tǒng)一工藝原則修建和運(yùn)營(yíng)的地下鐵道。協(xié)會(huì)至今變成了原蘇聯(lián)各地鐵公司之間唯一的聯(lián)系紐帶。
協(xié)會(huì)是在歷史形成的地鐵集中管理體系瓦解后于1992年2月成立的。各地下鐵道突然離開了交通部的管理，對(duì)許多人來講都是意外的，引發(fā)了不安與失落感。因?yàn)榈叵妈F道原來長(zhǎng)期在交通部管理之下，實(shí)際上已經(jīng)變成為大鐵路的從屬機(jī)構(gòu)。蘇聯(lián)的解體使形勢(shì)越發(fā)嚴(yán)峻，使地下鐵道陷入了更加孤立無援的境地。于是就出現(xiàn)了往后如何處理各地下鐵道的共性問題，要知道集中機(jī)制下對(duì)地鐵的發(fā)展前途、改造和技術(shù)裝備更新、技術(shù)設(shè)備現(xiàn)代化、維修基地的布局等都進(jìn)行過長(zhǎng)期規(guī)劃。
地鐵專家們中斷了聯(lián)絡(luò)，使得他們?cè)诮涣骺捶ㄅc經(jīng)驗(yàn)、研究一些具有共同戰(zhàn)略性經(jīng)營(yíng)方向問題時(shí)變得困難起來。因此，出現(xiàn)了一種需求，成立某種不是按部門，而是按專業(yè)類別將專家聯(lián)合起來的機(jī)構(gòu)。
這個(gè)機(jī)構(gòu)就是在俄羅斯各地鐵公司自愿原則基礎(chǔ)上成立的管理型的“地鐵”協(xié)會(huì)。協(xié)會(huì)于1992年4月6日在莫斯科注冊(cè)署正式注冊(cè)。
協(xié)會(huì)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是它的經(jīng)理部，有15人。根據(jù)章程，所有實(shí)際工作均由經(jīng)理部進(jìn)行領(lǐng)導(dǎo)。經(jīng)理部集中了地鐵與管理機(jī)構(gòu)方面具有豐富實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的高水平技術(shù)專家。
協(xié)會(huì)從最初成立之日起就積極拓展工作，但是工作拓展起來極其困難。
國(guó)家正處于改革過程中，經(jīng)濟(jì)在變革、經(jīng)營(yíng)與生產(chǎn)間的穩(wěn)定聯(lián)系中斷、向市場(chǎng)關(guān)系轉(zhuǎn)變等因素不能不影響到地鐵公司的工作。
隨著將地鐵交由城市管理，運(yùn)營(yíng)維護(hù)經(jīng)費(fèi)不足問題急劇增多，地鐵新線路與新車站的建設(shè)速度也明顯降低。與此同時(shí)，俄羅斯地鐵的客運(yùn)量反而卻增加了。結(jié)果是地鐵工作中的不協(xié)調(diào)情況越來越多，技術(shù)設(shè)備狀況則變得更差。
時(shí)至今日，地鐵在新環(huán)境下運(yùn)作已經(jīng)十年，還可見到某些運(yùn)行技術(shù)性能在變差。獨(dú)聯(lián)體國(guó)家地鐵十年間主要運(yùn)行技術(shù)參數(shù)對(duì)比列于附表中。
改革最初幾年抑制不住的通貨膨脹曾引起過地鐵票價(jià)的無序增長(zhǎng)。
在這種復(fù)雜的狀況下，協(xié)會(huì)一直在尋找解決這些尖銳的、令所有地鐵公司焦心問題的新途徑。舊有的辦法行不通了，但是協(xié)會(huì)不是前管理總局的繼承者，代替不了領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)。因此，就協(xié)會(huì)的基本工作方向探索了多年，盡管如此，其初始時(shí)期的工作也并非毫無起色：很快一些鄰國(guó)城市：塔什干、第比利斯、埃里溫、巴庫(kù)的地鐵公司還有“莫斯科地鐵設(shè)計(jì)研究院”都加入到協(xié)會(huì)中來。
2000年9月，當(dāng)明斯克地鐵公司加入到協(xié)會(huì)行列后，協(xié)會(huì)形成了現(xiàn)在的規(guī)模。在協(xié)會(huì)成員中曾長(zhǎng)期缺少烏克蘭和白俄羅斯的地鐵公司是由一系列與地鐵公司本身無關(guān)的原因造成的。協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)理解這點(diǎn)，并邀請(qǐng)我們的烏克蘭和白俄羅斯同行事實(shí)上參加了所有協(xié)會(huì)范圍內(nèi)舉辦的活動(dòng)。
當(dāng)前，協(xié)會(huì)是獨(dú)聯(lián)體友好國(guó)家各地鐵公司牢固的聯(lián)合體，十年間，它不僅在俄羅斯與獨(dú)聯(lián)體一些國(guó)家的組織和機(jī)構(gòu)中而且在國(guó)際舞臺(tái)贏得了威望。
“地鐵”協(xié)會(huì)是國(guó)際公共交通聯(lián)合會(huì)的正式成員并有權(quán)以其成員身份出席國(guó)際公共交通聯(lián)合會(huì)地鐵委員會(huì)的所有國(guó)際會(huì)議，以及國(guó)際公共交通聯(lián)合會(huì)舉辦的其他國(guó)際活動(dòng)。從1999年起，協(xié)會(huì)組織定期出版俄文版的國(guó)際公共交通雜志《Public Transport International》。
經(jīng)理部的專家，十年內(nèi)人數(shù)就減至10人，但他們?nèi)酝度氩簧俚木σ灾С指鞯叵妈F道公司在推廣應(yīng)用最新研究成果、地鐵技術(shù)設(shè)備改造和現(xiàn)代化方面的技術(shù)政策，并與各地鐵公司工作者們共同積極參與解決生產(chǎn)管理性質(zhì)的問題。
各地鐵公司使用協(xié)會(huì)定期發(fā)出的信息分析資料：
——各地鐵公司工作主要生產(chǎn)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；
——運(yùn)行安全狀況及其改進(jìn)措施；
——科研工作計(jì)劃執(zhí)行情況、研究成果和新技術(shù)成果試驗(yàn)應(yīng)用情況的分析；
——各地鐵公司經(jīng)營(yíng)管理情況分析。
協(xié)會(huì)給地鐵公司介紹地鐵中可以應(yīng)用的最新技術(shù)研究成果、先進(jìn)工藝，這時(shí)經(jīng)理部就充當(dāng)了地鐵公司與研究單位的中間人。
《技術(shù)預(yù)測(cè)手段與地鐵設(shè)備狀態(tài)評(píng)估的工藝裝置匯編》就是協(xié)會(huì)整理的有價(jià)值的信息資料之一。
目前，協(xié)會(huì)準(zhǔn)備出版近十年來各地地鐵公司的技術(shù)創(chuàng)新、經(jīng)過運(yùn)行試驗(yàn)并應(yīng)用的技術(shù)方案和新技術(shù)示范的一套總目錄，并附與研究單位聯(lián)系方式的說明。
協(xié)會(huì)針對(duì)地鐵建設(shè)中的具體問題與經(jīng)營(yíng)管理總結(jié)方面舉辦的會(huì)議、研討會(huì)和學(xué)術(shù)會(huì)議亦顯示協(xié)會(huì)的存在意義。每年都進(jìn)行10～12項(xiàng)這類活動(dòng)，而且在不同的有地鐵的城市和地區(qū)進(jìn)行。這使專家不僅能交流工作經(jīng)驗(yàn)，并且能親眼目睹技術(shù)創(chuàng)新與技術(shù)成就。塔什干和巴庫(kù)地鐵特別關(guān)心在莫斯科首先采用的，乘客進(jìn)站付費(fèi)的智能卡系統(tǒng)。如果組織得好，這個(gè)系統(tǒng)可以部分地補(bǔ)償因無法控制 “優(yōu)惠”乘車而造成的“收入每況愈下”，這對(duì)地鐵公司提高其經(jīng)濟(jì)效益是重要的。在哈爾科夫乘客進(jìn)站和付費(fèi)應(yīng)用的是圣彼得堡地鐵采用的系統(tǒng)。下諾夫戈羅德成功地應(yīng)用著哈爾科夫地鐵公司研制的先進(jìn)的修復(fù)地鐵車輛牽引電機(jī)絕緣性能的工藝。在協(xié)會(huì)各地鐵公司的歷史上，首次在莫斯科研制出并在運(yùn)營(yíng)中應(yīng)用了獨(dú)特的列車調(diào)度模擬訓(xùn)練臺(tái)，它可在實(shí)時(shí)尺度內(nèi)進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整，并可以模擬設(shè)定各種外界干擾。這個(gè)模擬訓(xùn)練臺(tái)可以供所有友好地鐵公司調(diào)度人員實(shí)習(xí)使用。
近年來協(xié)會(huì)舉辦的技術(shù)會(huì)議和研討會(huì)更加務(wù)實(shí)和具體。協(xié)會(huì)追蹤決議的執(zhí)行情況。根據(jù)會(huì)議總結(jié)、發(fā)言與報(bào)告編輯出版匯編，連同通過的決議一并發(fā)至各地鐵公司。這些根據(jù)各部門領(lǐng)導(dǎo)人提供信息形成的資料會(huì)對(duì)他們的工作大有裨益。
在解決對(duì)地鐵具有重大意義的問題時(shí)，協(xié)會(huì)經(jīng)理部作為組織者，廣泛吸收地鐵單位及其它有關(guān)單位專家參與課題討論。前不久成立的，為解決提高地鐵車廂設(shè)備可靠度、現(xiàn)代化水平和使之更加完善的常設(shè)工作委員會(huì)，可作為這方面的例子。參加該委員會(huì)的不僅有協(xié)會(huì)的地鐵專家，而且還有股份公司《地鐵車廂制造公司》、股份公司《交通機(jī)械公司》和《迪納摩》電機(jī)電器制造公司的代表。敲定《更新與改善車輛設(shè)備中不可靠環(huán)節(jié)、機(jī)構(gòu)、零部件的措施與意見清單》就是這個(gè)委員會(huì)的工作成果。委員會(huì)確定了對(duì)措施的落實(shí)情況進(jìn)行監(jiān)督。
協(xié)會(huì)的其他專業(yè)領(lǐng)域也建立了類似的團(tuán)組。
地鐵專家參與修編主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)文件和規(guī)程、建筑標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，參與為地鐵公司眾多運(yùn)營(yíng)與維修人員準(zhǔn)備教材。
協(xié)會(huì)經(jīng)理部認(rèn)為自己的主要任務(wù)是——力爭(zhēng)滿意地解決地下鐵道友好家庭中出現(xiàn)的各種問題。
近年來，協(xié)會(huì)會(huì)員間形成的務(wù)實(shí)氛圍是事業(yè)成功的保障。