新疆大部分地區(qū)晝夜溫差較大，在地處塔克拉瑪干沙漠邊緣的南疆地區(qū)，新疆橋梁工程處在國(guó)道315線喀什地段修建的南關(guān)橋、北大橋橋面都因晝夜溫差較大出現(xiàn)了縱向裂縫和橫向裂縫，影響了橋梁的外觀質(zhì)量和正常使用。針對(duì)這種情況，在喀什七里橋的修建過(guò)程中，新疆橋梁工程處首次將聚丙烯纖維混凝土應(yīng)用到橋面365JT施工中，并在施工過(guò)程中嚴(yán)格控制施工工藝，避免了橋面因使用普通混凝土干縮裂縫的出現(xiàn)和擴(kuò)展，橋面的外觀質(zhì)量和整體質(zhì)量得到了明顯提高。
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365交通站365jt.com 喀什七里橋位于國(guó)道315線，橫跨克孜勒蘇河，大橋全長(zhǎng)186.02 米，橋面寬度為24米，按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)365JT設(shè)計(jì)。下部為1.2米鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，墩式橋臺(tái)；上部為20米后張預(yù)應(yīng)力空心板梁。設(shè)計(jì)流量為1800立方/秒，橋面鋪裝層原設(shè)計(jì)為13厘米厚、φ6×φ6鋼筋網(wǎng)、C40混凝土，變更設(shè)計(jì)為13厘米厚、φ12×φ12鋼筋網(wǎng)、C40 聚丙烯纖維混凝土。大橋的建成對(duì)喀什南郊各縣經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，具有重要的經(jīng)濟(jì)意義和戰(zhàn)略意義。
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365交通站365jt.com 由于聚丙烯纖維混凝土是新疆第一次在橋面施工中使用，因此橋梁工程處在試配時(shí)認(rèn)真總結(jié)了聚丙烯纖維在路面混凝土中的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)，確定了在新疆喀什七里橋橋面施工中聚丙烯纖維混凝土的施工配合比：粗集料采用粒徑10-20厘米礫石，每百公斤水泥使用338公斤；細(xì)集料選用細(xì)度模數(shù)為 2.27的中粗砂，每百公斤水泥使用細(xì)集料144公斤；聚丙烯纖維在混凝土中體積百分比為0.9％；水灰比采用0.38；使用當(dāng)?shù)仫嬘盟?每百公斤為38公斤；選用北京生產(chǎn)的高星牌RH4緩凝減水劑，每百公斤水泥中使用0.75公斤。
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365交通站365jt.com 由于聚丙烯纖維在混凝土早期裂縫中作用不是很明顯，為了防止聚丙烯纖維混凝土早期裂縫的產(chǎn)生，在具體施工過(guò)程中應(yīng)對(duì)聚丙烯纖維混凝土在橋面鋪裝程序和施工工藝進(jìn)行嚴(yán)格地控制。首先對(duì)梁體頂面、絞縫處認(rèn)真鑿毛、清洗，利于橋面鋪裝層混凝土與梁體的緊密結(jié)合。其次嚴(yán)格立模，這是控制橋面標(biāo)高和橋面平整度的前提，應(yīng)注意以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：
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365交通站365jt.com 模板拼接：由于在南疆地區(qū)晝夜溫差較大，采用槽鋼作側(cè)模，其拼接長(zhǎng)度不應(yīng)大于6米，側(cè)模間留有0.5厘米的縫隙，用φ8的鋼筋上下焊接。
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365交通站365jt.com 模板標(biāo)高測(cè)量：由于后張預(yù)應(yīng)力空心梁受溫度影響較大，梁體標(biāo)高隨時(shí)間變化而變化，掌握其變化規(guī)律，對(duì)控制橋面鋪裝層標(biāo)高十分必要。通過(guò)實(shí)踐，一般應(yīng)在早晨7～8時(shí)立模，晚上22～23時(shí)校模。
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365交通站365jt.com 綁扎鋼筋網(wǎng)： 應(yīng)嚴(yán)格控制鋼筋網(wǎng)厚度。因?yàn)楸Ｗo(hù)層過(guò)大，鋼筋網(wǎng)起不到抗裂作用，保護(hù)層過(guò)小，容易引起橋面鋪裝裂縫。故鋼筋網(wǎng)下面每間隔30～40厘米，應(yīng)焊接一個(gè)支點(diǎn)。
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365交通站365jt.com 拌和混凝土：一般采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌和、使用自動(dòng)線供料。
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365交通站365jt.com 聚丙烯纖維加入 : 一般要派專人將聚丙烯纖維均勻地撒在自動(dòng)線裝料筒內(nèi)，送入攪拌機(jī)。
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365交通站365jt.com 攪拌時(shí)間控制：由于攪拌時(shí)間對(duì)纖維素的作用影響較大，一般控制在2～3 分鐘。
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365交通站365jt.com 嚴(yán)格控制塌落度： 一般控制在5～7厘米，而且混凝土在運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)覆蓋塑料薄膜，防止水分蒸發(fā)，影響塌落度。
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365交通站365jt.com 攤鋪、振搗：一般將混凝土攤鋪高出模板2～4厘米后，用插入式振動(dòng)器振搗后，再用平板振動(dòng)器振動(dòng)、搶平。 一般采用一刮、二滾、三縱、四抹的方法，確保橋面鋪裝層的平整度。
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365交通站365jt.com 收漿： 這是聚丙烯纖維混凝土橋面鋪裝層很關(guān)鍵的施工工藝。在施工過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)天氣的冷熱狀況，風(fēng)力大小等具體情況進(jìn)行收漿，收漿過(guò)早或過(guò)晚，都有可能影響橋面的平整度或出現(xiàn)早期裂縫等。
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365交通站365jt.com 檢測(cè)：為保證澆灌的橋面整體平整度，在施工中應(yīng)采用6米鋁合金尺桿控制，并及時(shí)將檢測(cè)結(jié)果反饋到后道工序，為后道工序控制標(biāo)高提供依據(jù)。
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365交通站365jt.com 刻紋： 在混凝土強(qiáng)度達(dá)到80％時(shí)，用刻紋機(jī)進(jìn)行刻紋。
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365交通站365jt.com 經(jīng)過(guò)科學(xué)、細(xì)致的施工，新疆喀什七里橋聚丙烯纖維混凝土橋面鋪裝層，克服了橋面因天氣溫差較大產(chǎn)生的縱向、橫向裂縫病害，為在晝夜溫差較大地區(qū)的橋面施工提供了一定的施工經(jīng)驗(yàn)，該365JT技術(shù)有待推廣使用。
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