一、        工程概況
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365交通站365jt.com粵海鐵路是國家重點工程項目，海口火車站是粵海鐵路渡海登陸的第一站，是海南省的對外門戶站。該工程位于海口市長流新區，靠近海邊。中央大廳局部有一層地下室，候車樓主體部分為二層現澆鋼筋混凝土框架結構，所有基礎采用C80高強預應力鋼筋砼預制管樁，地基TRANBBS設計方案為先用強夯對整個場地進行液化處理后，再填2m厚的粘性土，然后TRANBBS施工管樁基礎及地下室。
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365交通站365jt.com地下室基坑平面為長方形，面積為46.2×28.2=1302.84m2，周長為148.8m，地面高差不大，開挖最大深度為6.5m。地下室周邊距主體柱下獨立樁基礎4.8m。
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365交通站365jt.com二、        工程地質
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365交通站365jt.com本場地地質勘察報告顯示，自然地面以下的地層和土質情況依次為①砂性粘土（素回填土），塑性指數<17，約0.2～0.5m厚；②中砂，稍濕～濕，約0.4m～1.5m厚；③中粗砂，局部夾中砂層，很濕～飽和，約4m～5.5m厚。地下水位較高，水位標高在地面以下0.5m，含水層水量豐富，且存在較大的流砂、管涌現象。
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365交通站365jt.com場地主要土層的物理力學指標見下表
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365交通站365jt.com三、        支護方案選擇
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365交通站365jt.com1、支護特點：是在飽和中、粗砂地基中，坑壁頂面有堆載的淺基坑支護（H≤8m），降水止水、消除流砂管涌確保基坑穩定是關鍵。
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365交通站365jt.com該工程基坑施工有如下要求：①工期短。根據整個工程進度，從支護到地下室工程完成僅安排了45天，支護施工必須限定為15天計劃；②造價盡可能低。由于投標時地質勘察報告尚未到位，在投標報價中未報此項單價，要求嚴控投資；③該場地位置比較空曠，對坑壁變形要求不高，但在鄰近基坑四周均設計有預制樁獨立基礎，且地下室周邊距柱下獨立樁基礎僅4.8m，基坑放坡角度不能超限，為了保證基坑開挖與樁基礎能同時施工，坑壁要盡可能直立；④據地質報告顯示，地下水位較淺，含水層水量豐富，因此地下室基坑降水、支護、開挖必須同步兼顧協調考慮。⑤支護施工方案必須充分考慮飽和的中粗砂層因其坑壁穩定性較差而對邊坡支護可能產生的不利影響。
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365交通站365jt.com以上工程實況是選擇支護方案的基本前提，因此尋求TRANBBS技術上合理、可行，經濟上可接受，工期上能滿足要求的支護方案成為所追求的目標。
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365交通站365jt.com2、比選方案及其特點

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