北京城鐵無縫線路應(yīng)力放散均勻的質(zhì)量控制

【摘要】分析無縫線路施工中影響應(yīng)力放散均勻的原因并提出防治措施,介紹在城鐵鋪軌工程中,因采用可保證無縫線路應(yīng)力放散均勻的作業(yè)方法和工藝,順利地實現(xiàn)了一次鋪設(shè)無縫線路。
【關(guān)鍵詞】無縫線路　應(yīng)力放散　質(zhì)量控制
1 　前言
北京城市鐵路(西直門東直門) 是國內(nèi)第一條一次鋪設(shè)無縫線路的城市鐵路,應(yīng)力放散是一次鋪設(shè)無縫線路的關(guān)鍵技術(shù)之一,應(yīng)力放散均勻是保證無縫線路穩(wěn)定的決定因素。
在北京城鐵一次鋪設(shè)無縫線路施工中,由于我們對影響無縫線路應(yīng)力放散均勻的因素有了較深刻的認(rèn)識,采取了積極的應(yīng)對措施,改進了施工方法,最終確保了應(yīng)力放散的均勻及一次性鋪設(shè)無縫線路的質(zhì)量。
2 　應(yīng)力放散施工方法
應(yīng)力放散現(xiàn)場施工有兩種方法:一種是滾筒放散法也稱自然放散法,另一種為綜合放散法。根據(jù)北京城鐵采用DT1 型預(yù)應(yīng)力混凝土枕、DT Ⅶ2 型短軌枕和DT Ⅵ2 型短軌枕,選擇摩擦系數(shù)約為0.05 的聚四氟乙烯板,代替摩擦系數(shù)為0.1 的滾筒。DT1 型枕承軌槽寬169 mm、預(yù)埋鐵座高度27 mm。在鋼軌下放兩塊規(guī)格為160 mm ×160 mm ×10 mm 的聚四氟乙烯板,每隔8 根枕木放一對。當(dāng)施工實測軌溫在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)時使用滾筒放散法,當(dāng)施工實測軌溫低于設(shè)計鎖定軌溫下限時,使用綜合放散法。
2.1 　“滾筒法應(yīng)力放散施工程序
施工準(zhǔn)備 拆卸扣件— 頂起鋼軌并墊聚四氟乙烯板 安裝撞軌器 撞軌 測量軌溫、觀測位移量、鋸軌 撤除聚四氟乙烯板、鋼軌落槽 組裝扣件線路鎖定 設(shè)置位移觀測點。
軌頭預(yù)熱。以上方法在焊接中取得了非常好的效果,使西段焊頭一次性合格率達100 %。施工中,氣壓焊焊頭曾出現(xiàn)兩類缺陷: ①外部缺陷,即幾何形狀偏差和局部凹陷; ②內(nèi)部缺陷,即光斑、未焊透、過燒、粗晶組織等。兩類缺陷均在查明原因的基礎(chǔ)上,從機具、工藝方面采取措施予以排除。
2.2 　綜合放散法的施工程序
(1) 氧氣瓶、乙炔瓶、控制箱及火焰四者之間的距離必須大于5 m。乙炔瓶必須離開火焰10 m 以外且布置在火焰的上風(fēng)和側(cè)風(fēng)方向;
(2) 焊接過程中,嚴(yán)禁踩踏各種管道。
3 　安全與防護
移動式氣壓焊作業(yè)除要嚴(yán)格按照設(shè)備使用規(guī)程及各種工藝的安全措施操作外,還應(yīng)特別重視以下幾個方面。
3.1 　設(shè)置防護組
(1) 在焊軌過程中,另外一線仍有行車作業(yè),因此應(yīng)設(shè)置專人負(fù)責(zé)了望,遇有列車接近時立即發(fā)出信號;
(2) 在彎道及了望困難地段或高架橋下進行坡道施工時,增設(shè)中間防護員,并指定專人負(fù)責(zé);
(3) 搬運工具時,要掛防護旗。31312 　焊接地點作業(yè)場地的布局
(4) 氧氣瓶、乙炔瓶、控制箱應(yīng)布置在焊接和切割火焰的上風(fēng)或側(cè)風(fēng)方向,禁止布置在火焰的下風(fēng)方向;

4 　結(jié)語
軌道交通以其低污染、低能耗、大運量及安全、快速等優(yōu)點成為解決城市交通問題的首選方案。我公司承建的北京城鐵軌道交通工程首次采用“一次性鋪設(shè)無縫線路的施工方案。在施工中以科技為先導(dǎo),努力攻克難關(guān),不斷完善改進,研究出快速高效、經(jīng)濟合理的施工工藝和機具配備方案,順利完成了北京城市軌道交通工程施工。
在城鐵施工中,我們雖然積累了一些經(jīng)驗,但是還應(yīng)該不斷地在實踐中總結(jié)經(jīng)驗,使我們的工作再上一個臺階施工準(zhǔn)備 拆卸扣件 頂起鋼軌墊聚四氟乙烯板 安裝撞軌器 撞軌— 測軌溫、計算拉伸量和鋸軌量 安裝拉伸器 設(shè)臨時位移觀測點拉軌并撞軌— 觀測位移量 撤除聚四氟乙烯板、鋼軌落槽— 組裝扣件線路鎖定———反算實際鎖定軌溫值 設(shè)置位移觀測樁。
在應(yīng)力放散施工中,只有在確認(rèn)應(yīng)力放散均勻(接近鋼軌內(nèi)零應(yīng)力) 后才能將鋼軌落槽,進行扣件組裝鎖定線路。