地鐵車輛

地鐵車輛在運(yùn)營時一般采用固定編組的電動列車組，它不僅有良好的牽引、制 動性能，保證運(yùn)行安全、正點(diǎn)、快速；同時又有良好的旅客服務(wù)設(shè)施，使乘客感到舒適、文明、方便。廣州地鐵車輛由德國阿迪金斯（Adtranze）公司設(shè)計(jì)制造，在國內(nèi)首次采用先進(jìn)的交流傳動系統(tǒng)，六節(jié)車廂編組，總長140米，設(shè)座位336個，額定載客1860人，超員時可達(dá)2592人，具有很大的載客能力。
車門：以壓縮空氣為動力完成開關(guān)動作，司機(jī)可以在司機(jī)室操縱按鈕通過電氣控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車所有車門的同步開關(guān)動作，也可對沒關(guān)好的車門單獨(dú)進(jìn)行再關(guān)門的控制。車門上有顯示燈，當(dāng)車門即將關(guān)閉時，燈光閃爍，并發(fā)出提示音，催促乘客盡快上車。關(guān)門后燈光熄滅，聲音停止。車門帶有自動檢測裝置，可以感應(yīng)到車門在關(guān)閉時是否遇到外界阻力、是否關(guān)好，若有則會自動開啟，以防止發(fā)生夾人夾物事件。車輛具備一個機(jī)械閉鎖裝置可以使車門固定在全關(guān)閉位置，保證列車在運(yùn)行時車門絕對不會打開；同樣，在車門未關(guān)好時，列車也絕對無法啟動開行，以保證乘客的安全。
　　安全疏散門：在司機(jī)駕駛室的前端設(shè)有安全疏散門，在緊急情況下可向前放下到鐵路路基上，作為通向地面的踏板，用于疏散乘客。
　　應(yīng)急裝置：萬一司機(jī)因本身及電路燒斷等原因在緊急情況下不能打開車門時，每扇門上方還有一緊急開門機(jī)械鎖扣，打開后可以用手扒開車門以疏散乘客。車內(nèi)還設(shè)有備用電源，當(dāng)失去外部供電時，車上的備用電源可提供照明和通風(fēng)達(dá)45分鐘，保障有足夠的時間處理事故或疏散乘客。
　　座椅：在乘客室兩側(cè)設(shè)有縱向座椅，中間設(shè)有立柱與拉環(huán)以保證站立乘客的安全。
廂體：質(zhì)量輕、強(qiáng)度高，具有隔音、隔熱作用，可減小車廂內(nèi)當(dāng)列車運(yùn)行時產(chǎn)生的噪音。
　　空調(diào)：在車輛兩端設(shè)有空調(diào)機(jī)，由用微型計(jì)算機(jī)等組成的空調(diào)控制單元進(jìn)行自動控制，通過設(shè)在車廂兩側(cè)的縱向通風(fēng)帶使客室內(nèi)保持足夠的新鮮空氣和適宜的溫、濕度。
　　減振裝置：具備一系懸掛人字彈簧、二系懸掛空氣彈簧、橫向液壓減振器、垂直液壓減振器、H型無搖枕轉(zhuǎn)向架、抗側(cè)滾扭力桿和橫向橡膠減振器等一整套組合減振裝置，能有效減少車輛在線路上運(yùn)行通過道岔、彎道及車輛加速、減速等原因產(chǎn)生的各種沖擊和振動，保證了車輛運(yùn)行的平穩(wěn)和乘客的舒適。
　　制動裝置：地鐵車輛的空氣制動裝置采用的是電子模擬控制制動系統(tǒng)，電氣制動和空氣制動相結(jié)合，能夠使列車按要求減速或及時停車，并且制動非常平穩(wěn)。
　　 報(bào)警裝置：每節(jié)車廂內(nèi)設(shè)有兩個報(bào)警按鈕，乘客可通過按鈕告知司機(jī)有異常情況發(fā)生，司機(jī)將加速運(yùn)行至前方站，并以無線電話與前方站聯(lián)絡(luò)做好應(yīng)急準(zhǔn)備。
　　維護(hù)與保養(yǎng)：保養(yǎng)、維護(hù)外，除了整備作業(yè)和車輛司機(jī)的日常檢查、列車還要回到專設(shè)的車輛段內(nèi)進(jìn)行各種定期修程，如雙周檢、雙月檢、定修和架修、大修等。總之有一套完整的維護(hù)、保養(yǎng)制度和程序，可以確保地鐵列車以最良好的狀態(tài)投入運(yùn)行。