軌道交通助推長(zhǎng)三角發(fā)展

2003年6月，長(zhǎng)江三角洲城際軌道交通的發(fā)展邁進(jìn)了新的時(shí)代，蘇州總投資54億元人民幣的輕軌一號(hào)線沿線的地質(zhì)勘察拉開(kāi)帷幕，由2條市郊線（包括延伸線）和9條地鐵線及有軌電車線（包括延伸線）組成的、總長(zhǎng)約560公里的蘇州市軌道交通網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃浮出水面，將蘇州東西兩翼及周邊五個(gè)縣級(jí)市的衛(wèi)星鎮(zhèn)緊緊連在一起，形成一個(gè)四通八達(dá)、高速便捷的交通網(wǎng)絡(luò)。
出于對(duì)區(qū)域大背景下軌道交通發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)預(yù)計(jì)，未來(lái)的蘇州軌道交通計(jì)劃與無(wú)錫、上海、浙江相連，并經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的建設(shè)發(fā)展，形成以滬寧城鎮(zhèn)帶為主軸、沿江城鎮(zhèn)帶為輔軸，連接都市圈各中心城市和重要城鎮(zhèn)、園區(qū)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)蘇錫常都市圈內(nèi)蘇錫常主城之間1小時(shí)互通、主城與衛(wèi)星城之間半小時(shí)互通、三大中心城市與縣級(jí)城市之間40分鐘互通。蘇州軌道建設(shè)的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)3個(gè)銜接，即城際軌道線網(wǎng)與蘇錫常市內(nèi)軌道線網(wǎng)有機(jī)銜接，通過(guò)換乘樞紐與蘇錫常市內(nèi)交通之間形成多種客運(yùn)之間的有機(jī)銜接，和蘇錫常都市圈軌道線路與上海、南京都市圈、蘇中、浙北四大區(qū)域軌道的有機(jī)銜接。對(duì)整個(gè)長(zhǎng)三角而言，城際軌道交通的發(fā)展還處于發(fā)軔階段，但軌道交通是城市乃至城市群交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的高級(jí)形式是無(wú)疑的。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加速，區(qū)域交通急需現(xiàn)代化，軌道交通作為完善和提升現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)的手段，將成為繼鐵路、公路、水運(yùn)、航空之外的另一主要交通方式，軌道交通這一推動(dòng)城市發(fā)展的新鮮動(dòng)力在長(zhǎng)三角的浮現(xiàn)，必然提高長(zhǎng)三角交通網(wǎng)絡(luò)和城市群的現(xiàn)代化程度，并將進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域融合。
軌道交通的發(fā)展有兩方面的直接意義：從經(jīng)濟(jì)的角度考慮，軌道交通的發(fā)展節(jié)約了現(xiàn)存的土地資源。長(zhǎng)三角歷來(lái)是我國(guó)人口高度集中的地域，相應(yīng)的，產(chǎn)業(yè)和城市在區(qū)域內(nèi)也高度集中和發(fā)展，生產(chǎn)和生活的分布及多樣化使得長(zhǎng)三角的土地資源異常稀缺，人均土地所有量在全國(guó)處于絕對(duì)劣勢(shì)，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的成本日益攀高。軌道交通的應(yīng)運(yùn)而生從一定程度上緩解了這個(gè)矛盾，使得城市的擴(kuò)建和生產(chǎn)的布局能夠享有更多土地，原有地面交通用地得到增值；從生態(tài)環(huán)保的角度考慮，軌道交通的環(huán)境污染相對(duì)較小，是一種有利于可持續(xù)發(fā)展的交通模式。由于動(dòng)力和能量消耗的原理不同，軌道交通不需要消耗汽油等不可再生的資源，因而，如果在城市節(jié)點(diǎn)之間輔以生態(tài)隔離區(qū)的建設(shè)，對(duì)于維護(hù)區(qū)域的共同環(huán)境，建設(shè)適宜人居的生態(tài)環(huán)境等將具有重要的意義。
軌道交通發(fā)展的間接意義也主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：首先，對(duì)長(zhǎng)三角現(xiàn)代化的提升作用。軌道交通是一種適合現(xiàn)代生活形態(tài)、節(jié)奏及品質(zhì)的交通方式。具體而言，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，社會(huì)越進(jìn)步，對(duì)于時(shí)間和知識(shí)的認(rèn)知越深入，也就越要求時(shí)間的節(jié)約和知識(shí)含量的提高。軌道交通的速度具有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)，在各種交通方式中具有較好的價(jià)格和使用效率的比率，同時(shí)又兼?zhèn)淦渌煌ǚ绞剿痪邆涞膬?yōu)勢(shì)，如：不受路面交通流量的影響，不會(huì)堵塞、誤點(diǎn)等，速度和準(zhǔn)時(shí)定義了軌道交通現(xiàn)代化的第一個(gè)層面。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了人員的流動(dòng)，長(zhǎng)三角城市化水平較高，非農(nóng)人口的大量聚集隱含了對(duì)大量交通的需求，與同為快速干道的高速公路相比，軌道交通的容量更大是顯而易見(jiàn)的，因而交通建設(shè)保持與城市和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平相同步，也體現(xiàn)了對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)和城市群現(xiàn)代化的提升。鑒于軌道交通的前期投入較大，所需的技術(shù)條件較高，軌道交通需要信息化的平臺(tái)和智能化的技術(shù)作為支持。軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)都以技術(shù)為前提，所以對(duì)區(qū)域而言，軌道交通網(wǎng)絡(luò)的形成，其實(shí)就是一個(gè)區(qū)域共享信息和技術(shù)的過(guò)程，對(duì)于區(qū)域共有的信息平臺(tái)建設(shè)和技術(shù)合作都是一個(gè)有力促進(jìn)，長(zhǎng)此以往的智能化和信息化聯(lián)合發(fā)展，意味著區(qū)域整體現(xiàn)代化水平的提升。
其次，對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域的融合作用。經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段反映在空間上是城市范圍的擴(kuò)散和新的具有城市特質(zhì)空間的出現(xiàn)，都市連綿帶是城市發(fā)展的高級(jí)形態(tài)，從歐洲、日本和新加坡的城市發(fā)展歷史來(lái)看，城際快速軌道交通在城市連綿帶的發(fā)育形成過(guò)程中，起到了突出的凝聚和聯(lián)系作用。長(zhǎng)三角城鎮(zhèn)連綿發(fā)展，中心城市的衛(wèi)星城鎮(zhèn)、輔城作為承擔(dān)一定經(jīng)濟(jì)分工的空間節(jié)點(diǎn)與中心城市之間的聯(lián)系規(guī)律，極其符合軌道交通的特點(diǎn)，因而未來(lái)的軌道交通必然逐步走出城市范圍，成為城際溝通的新手段。
總之，軌道交通的建設(shè)發(fā)展是長(zhǎng)三角大都市圈成熟的標(biāo)志之一，軌道交通作為現(xiàn)有交通方式的有效補(bǔ)充手段，通過(guò)影響現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和技術(shù)等級(jí)，不僅會(huì)推動(dòng)長(zhǎng)三角的區(qū)域融合，更能加速長(zhǎng)江三角洲的現(xiàn)代化進(jìn)程。