1　工程概況與特點
365TRANBBS交通站365jt.com    北京地鐵某站工程,位于長安街快車道下,車站中線距長安街道路永中線15m。西端北側(cè)出入口與既有南北向地下過街道相接(該過街道于1991年完工),結(jié)構(gòu)中線大致呈東西向。出入口結(jié)構(gòu)凈寬7m。該出入口1999年初開工,與地下過街道之間不可避免地存在結(jié)構(gòu)及防水問題。所以,控制結(jié)構(gòu)變位及地面沉降顯得尤為重要,確定良好的TRANBBS施工方法成為本工程成敗的關(guān)鍵。
365交通站365jt.com    既有地下過街道采用蓋挖法施工,為凈跨12m的箱形結(jié)構(gòu),覆土厚0.545m,結(jié)構(gòu)頂板厚0.7m,凈高3.1m,因此決定了與之相接的出入口結(jié)構(gòu)凈高只能為2.5m。由于既有過街道底板標高與本出入口底板標高相差5.5m,二者結(jié)構(gòu)接口處需設(shè)置兩臺人行自動扶梯。這樣出入口結(jié)構(gòu)最大凈高達到5.1m。
365交通站365jt.com    如前所述,本出入口位于長安街快車道下,其交通十分繁忙,因此,本出入口采用明挖或蓋挖的方法施工都是不可能的,只能采用暗挖的方法。這樣,既有過街道的0.545m覆土條件,就限制了與之相接的出入口覆土厚度,在考慮了支護參數(shù)的因素后尚不足1.2m。也就是說,本出入口只能采用暗挖的平頂直墻結(jié)構(gòu)形式。
365交通站365jt.com    本出入口地處永定河沖、洪積扇的脊部,為第四紀地層,地層呈韻律分布。自上而下依次為:瀝青混凝土路面、雜填土、素填土、輕亞粘土、中砂、礫砂層。出入口結(jié)構(gòu)頂部為雜填土層,洞身穿過輕亞粘土層。此類圍巖自穩(wěn)能力很差,屬I類圍巖。
365交通站365jt.com    由于該工程所處的地理位置和工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件,決定了本工程有如下基本特點:
365交通站365jt.com    (1)地理位置環(huán)境特殊。本出入口位于地面交通十分繁忙的長安街下,暗挖施工幾乎是在連續(xù)不斷的活荷載作用下進行,增加了施工的難度和危險性。
365交通站365jt.com    (2)結(jié)構(gòu)跨度大、覆土薄、凈空高、施工難度大。本出入口開挖毛跨度8.6m,最大開挖高度6.68m,且為平頂直墻結(jié)構(gòu),開挖后覆土厚度不足1m,TRANBBS設(shè)計覆跨比僅為0.138,其施工難度十分罕見。特別是在第四紀地層中的施工,地層膠結(jié)不好,成拱能力差,圍巖無明顯塑性變形特征。一旦出現(xiàn)過量松動變形,地層隨即失穩(wěn),迅速波及地表,直接危及地面行車的安全,后果不堪設(shè)想。在結(jié)構(gòu)頂板位置,有一條地下管線南北向通過,因此必須嚴格控制地表下沉,以確保管線的安全。
365交通站365jt.com    (3)防水要求高。地鐵工程防水等級按規(guī)范要求定為一級。在施工分步多的情況下,結(jié)構(gòu)各個施工縫的施做必須嚴格要求,否則極易形成工程隱患,影響工程的成敗。
365交通站365jt.com    (4)與既有過街道的銜接施工難度大。兩個大跨度的結(jié)構(gòu)進行銜接,在二者施工時間相距較大的情況下,要在既有12m大跨結(jié)構(gòu)的邊墻上開洞,如何確保使既有結(jié)構(gòu)受到的損傷減到最小程度,成為本工程的又一關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
365交通站365jt.com    2　施工方法
365交通站365jt.com    2.1　結(jié)構(gòu)型式
365交通站365jt.com    根據(jù)施工設(shè)計圖,出入口結(jié)構(gòu)型式如圖3所示(此處為說明特點的需要,取最大結(jié)構(gòu)凈高處)。
365交通站365jt.com    2.2　支護參數(shù)
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