隨著城市人口的不斷膨脹，許多大城市交通日益困難，僅靠增加地面交通的方法已不能從根本上解決城市公共交通問(wèn)題。因此，發(fā)展地鐵和輕軌解決城市公共交通已成為大都市的重點(diǎn)基礎(chǔ)工程和長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)。
地鐵交通是一個(gè)十分特殊工作環(huán)境，對(duì)通信設(shè)備也有許多特殊功能要求。地鐵通信系統(tǒng)是一個(gè)種類(lèi)繁多的大系統(tǒng)，各子系統(tǒng)即相互關(guān)聯(lián)，又相對(duì)獨(dú)立。一個(gè)完美的地鐵通信系統(tǒng)應(yīng)該是各子系統(tǒng)之間結(jié)構(gòu)緊湊、動(dòng)作協(xié)調(diào)、功能齊備、高度可靠的整體系統(tǒng)。
九十年代初，在我國(guó)修建的上海和廣州地鐵中，采用的都是國(guó)外著名大公司的產(chǎn)品。中興通訊作為我國(guó)民族通信領(lǐng)域的高科技企業(yè)，已有能力為我國(guó)的地鐵建設(shè)提供具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的地鐵通信系統(tǒng)。
一、地鐵通信系統(tǒng)介紹
二、中興通訊地鐵通訊系統(tǒng)總體解決方案
* 傳輸子系統(tǒng)
* 公務(wù)電話(huà)子系統(tǒng)
* 電視監(jiān)控子系統(tǒng)
* 專(zhuān)用通信子系統(tǒng)
* 電源子系統(tǒng)
* 廣播子系統(tǒng)
* 時(shí)鐘子系統(tǒng)
* 無(wú)線(xiàn)通信子系統(tǒng)
一、地鐵通信系統(tǒng)介紹
地鐵通信系統(tǒng)是滿(mǎn)足地鐵正常運(yùn)營(yíng)和管理而設(shè)置的信息傳遞工具，它主要由以下幾個(gè)子系統(tǒng)組成。
* 傳輸子系統(tǒng)：傳輸子系統(tǒng)為電視監(jiān)控、專(zhuān)用通信、公務(wù)電話(huà)、無(wú)線(xiàn)列調(diào)、時(shí)鐘、廣播、網(wǎng)管等子系統(tǒng)以及為火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、動(dòng)力與環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)和列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)提供傳輸通道。
* 專(zhuān)用子系統(tǒng)：專(zhuān)用子系統(tǒng)主要是為保證行車(chē)指揮、電力供應(yīng)、環(huán)境監(jiān)控和日常維修的通信工具。
* 閉路電視子系統(tǒng)：為保證旅客安全和行車(chē)安全的監(jiān)視設(shè)備，分別在車(chē)站行車(chē)值班室和控制中心總調(diào)度室設(shè)置圖像監(jiān)視器。
* 公務(wù)電話(huà)子系統(tǒng)：公務(wù)電話(huà)子系統(tǒng)是地鐵內(nèi)部自動(dòng)電話(huà)系統(tǒng)，除在地鐵內(nèi)部完成自動(dòng)呼叫外，還可通過(guò)交換機(jī)對(duì)市話(huà)中繼線(xiàn)呼叫市話(huà)、國(guó)內(nèi)、國(guó)際長(zhǎng)途電話(huà)。
* 電源子系統(tǒng)：為各種通信設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)等供電。
* 無(wú)線(xiàn)調(diào)度：為行車(chē)、電力、防災(zāi)、公安、維修等提供移動(dòng)通信手段。
* 時(shí)鐘系統(tǒng)：為所有地鐵車(chē)站、指揮中心、通信機(jī)房、監(jiān)控中心提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。
* 廣播子系統(tǒng)：是向旅客發(fā)布公告和各種信息的設(shè)備，分為兩級(jí)控制。
二、中興通訊地鐵通信系統(tǒng)總體解決方案
1． 傳輸子系統(tǒng)
地鐵通信傳輸子系統(tǒng)采用中興ZXA10綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)。
ZXA10由光網(wǎng)絡(luò)終端OLT和光網(wǎng)絡(luò)單元ONU組成，OLT與ONU之間通過(guò)光纖連接，根據(jù)車(chē)站數(shù)量的多少，采用155Mb/s或622Mb/s SDH同步數(shù)字系列傳輸方式。OLT設(shè)置于控制中心，ONU設(shè)置于遠(yuǎn)端各個(gè)車(chē)站，系統(tǒng)組成單向二纖通道保護(hù)環(huán)，即提供通道保護(hù)又具備自愈能力，滿(mǎn)足地鐵對(duì)高度可靠性的要求。
光網(wǎng)絡(luò)單元ONU具有豐富的接口，可為車(chē)站、車(chē)輛段提供公務(wù)電話(huà)、調(diào)度電話(huà)、語(yǔ)音廣播、移動(dòng)交換機(jī)和基站之間的話(huà)音通路等模擬業(yè)務(wù)接口，也可為時(shí)鐘控制、廣播控制、環(huán)境控制、電力控制、列車(chē)監(jiān)控、火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)售檢票系統(tǒng)提供各種數(shù)字式控制信道。此外，ONU還可提供2M透明通道，為圖像監(jiān)控系統(tǒng)提供數(shù)字式圖像信號(hào)傳送通道。光網(wǎng)絡(luò)終端OLT設(shè)置在控制中心，是沿線(xiàn)各站多種業(yè)務(wù)的匯集點(diǎn)，OLT以V5接口與ZXJ10程控交換機(jī)對(duì)接。
2． 公務(wù)電話(huà)子系統(tǒng)
中興ZXJ10全數(shù)字程控交換機(jī)是中國(guó)市話(huà)網(wǎng)建設(shè)的主力機(jī)型。ZXJ10機(jī)的強(qiáng)大的業(yè)務(wù)處理能力完全能夠滿(mǎn)足地鐵公務(wù)電話(huà)的各種要求。
公務(wù)電話(huà)子系統(tǒng)由ZXJ10程控交換機(jī)組成單局式或雙局式地鐵專(zhuān)用電話(huà)網(wǎng)，交換局設(shè)在控制中心和車(chē)輛段，與市話(huà)局之間采用自動(dòng)呼出、自動(dòng)呼入。地鐵沿線(xiàn)各站（段）配置的自動(dòng)電話(huà)、數(shù)字終端和2B＋D用戶(hù)終端經(jīng)接入網(wǎng)傳輸匯集于局端OLT。
3． 電視監(jiān)控子系統(tǒng)
地鐵閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)為二級(jí)結(jié)構(gòu)，分為車(chē)站一級(jí)監(jiān)視和中心一級(jí)監(jiān)視。
車(chē)站攝像機(jī)輸出的模擬圖象信號(hào)分成兩路，一路送車(chē)站控制器，車(chē)站值班員可選擇本站不同位置攝像機(jī)的圖像。另一路送車(chē)站前端處理機(jī)進(jìn)行圖像編碼、壓縮，然后經(jīng)SDH傳送至控制中心，在控制中心解碼后送圖像監(jiān)視器。
控制中心行車(chē)調(diào)度員可選擇任一車(chē)站的任何一個(gè)攝像機(jī)的圖像信號(hào)，也可將車(chē)站幾路圖像信號(hào)送至控制中心。彩色圖像信號(hào)的傳送采用MPEG－2圖像編碼技術(shù)，中興ZXDMB400系列MPEG－2編解碼器是廣播級(jí)數(shù)字式圖像編碼設(shè)備，完全滿(mǎn)足地鐵電視監(jiān)控要求的圖像清晰度。
4． 專(zhuān)用通信子系統(tǒng)
專(zhuān)用通信包括調(diào)度、站內(nèi)和軌旁設(shè)備。
調(diào)度含行車(chē)調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)境調(diào)度、維修調(diào)度和公安調(diào)度。調(diào)度總機(jī)設(shè)控制中心，調(diào)度分機(jī)設(shè)在各個(gè)車(chē)站，調(diào)度總機(jī)與分機(jī)之間通過(guò)ZXA10接入網(wǎng)中的PCM專(zhuān)用信道以全輻射方式連接。調(diào)度員可通過(guò)操作調(diào)度臺(tái)，一鍵完成對(duì)沿線(xiàn)各站的單呼、組呼、全呼、強(qiáng)插、強(qiáng)拆、召集會(huì)議等功能。車(chē)站值班員呼叫調(diào)度員采用熱線(xiàn)方式，摘機(jī)即通。
站內(nèi)通信設(shè)備即車(chē)站集中機(jī)，車(chē)站值班員可對(duì)相關(guān)崗位進(jìn)行直通呼叫。
軌旁電話(huà)沿隧道每隔200M設(shè)置，通過(guò)隧道中的音頻電纜接入車(chē)站集中機(jī)。軌旁電話(huà)可直接呼叫上行值班員、下行值班員和行車(chē)調(diào)度員。
5．電源子系統(tǒng)
電源系統(tǒng)由配電設(shè)備、整流設(shè)備和蓄電池組成。中興ZXDU90E智能組合電源是為滿(mǎn)足鐵路沿線(xiàn)車(chē)站供電需求而開(kāi)發(fā)的專(zhuān)用電源系統(tǒng)，除提供直流48V電壓外，還提供直流6V、13.8V、24V電壓為鐵路專(zhuān)用設(shè)備供電。此外，系統(tǒng)還配置UPS交流供電設(shè)備，為各自動(dòng)控制系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)提供不間斷220V交流電壓。
6．廣播子系統(tǒng)
地鐵廣播系統(tǒng)采用二級(jí)廣播控制方式，由控制中心一級(jí)和車(chē)站一級(jí)組成。
地鐵車(chē)站廣播區(qū)分為上行站臺(tái)、下行站臺(tái)、售票區(qū)、站廳、出入口和辦公區(qū)等。車(chē)站行車(chē)值班員和環(huán)控值班員可通過(guò)廣播控制臺(tái)對(duì)本站區(qū)進(jìn)行選區(qū)廣播或全站廣播。
控制中心行車(chē)調(diào)度員和環(huán)控調(diào)度員可對(duì)全線(xiàn)各站進(jìn)行監(jiān)聽(tīng)及選站和選區(qū)廣播。當(dāng)?shù)罔F發(fā)生故障或?yàn)?zāi)害時(shí)，廣播系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)為搶險(xiǎn)通信設(shè)備，環(huán)境調(diào)度員具有最高優(yōu)先權(quán)。
7．時(shí)鐘子系統(tǒng)
地鐵時(shí)鐘系統(tǒng)由GPS全球衛(wèi)星標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間接收單元、主控母鐘、各站輔助母鐘、子鐘及傳輸設(shè)備組成。主控母鐘完成與GPS衛(wèi)星標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的自動(dòng)校對(duì)工作，同時(shí)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)輔助母鐘的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)。輔助母鐘跟蹤主控母鐘的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)，并驅(qū)動(dòng)本站區(qū)的各個(gè)子鐘。主控母鐘輸出的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)通過(guò)ZXA10接入網(wǎng)提供的數(shù)字信道傳給各站輔助母鐘。時(shí)鐘系統(tǒng)為地鐵全線(xiàn)各站、控制中心、車(chē)輛段、變電站及管理機(jī)關(guān)等提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。
8．無(wú)線(xiàn)通信子系統(tǒng)
地鐵無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)為行車(chē)調(diào)度員與司機(jī)、車(chē)站值班員與司機(jī)、司機(jī)與司機(jī)以及公安、環(huán)控、維修等用戶(hù)提供移動(dòng)通信手段。無(wú)線(xiàn)通信為集群式調(diào)度系統(tǒng)，信道集中控制方式，450M頻段。集群式調(diào)度系統(tǒng)由移動(dòng)交換控制器、基站、中繼器、漏泄同軸電纜、車(chē)載臺(tái)、便攜臺(tái)和有線(xiàn)傳輸通道組成，可采用單基站大區(qū)制或多基站小區(qū)制。無(wú)線(xiàn)調(diào)度系統(tǒng)分為行車(chē)調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、公安調(diào)度和維修調(diào)度等通話(huà)組，組間不能交叉呼叫，各組享有不同的優(yōu)先權(quán)，不同的無(wú)線(xiàn)用戶(hù)也擁有不同的優(yōu)先權(quán)。
地鐵交通是一個(gè)十分特殊工作環(huán)境，對(duì)通信設(shè)備也有許多特殊功能要求。地鐵通信系統(tǒng)是一個(gè)種類(lèi)繁多的大系統(tǒng)，各子系統(tǒng)即相互關(guān)聯(lián)，又相對(duì)獨(dú)立。一個(gè)完美的地鐵通信系統(tǒng)應(yīng)該是各子系統(tǒng)之間結(jié)構(gòu)緊湊、動(dòng)作協(xié)調(diào)、功能齊備、高度可靠的整體系統(tǒng)。
九十年代初，在我國(guó)修建的上海和廣州地鐵中，采用的都是國(guó)外著名大公司的產(chǎn)品。中興通訊作為我國(guó)民族通信領(lǐng)域的高科技企業(yè)，已有能力為我國(guó)的地鐵建設(shè)提供具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的地鐵通信系統(tǒng)。
一、地鐵通信系統(tǒng)介紹
二、中興通訊地鐵通訊系統(tǒng)總體解決方案
* 傳輸子系統(tǒng)
* 公務(wù)電話(huà)子系統(tǒng)
* 電視監(jiān)控子系統(tǒng)
* 專(zhuān)用通信子系統(tǒng)
* 電源子系統(tǒng)
* 廣播子系統(tǒng)
* 時(shí)鐘子系統(tǒng)
* 無(wú)線(xiàn)通信子系統(tǒng)
一、地鐵通信系統(tǒng)介紹
地鐵通信系統(tǒng)是滿(mǎn)足地鐵正常運(yùn)營(yíng)和管理而設(shè)置的信息傳遞工具，它主要由以下幾個(gè)子系統(tǒng)組成。
* 傳輸子系統(tǒng)：傳輸子系統(tǒng)為電視監(jiān)控、專(zhuān)用通信、公務(wù)電話(huà)、無(wú)線(xiàn)列調(diào)、時(shí)鐘、廣播、網(wǎng)管等子系統(tǒng)以及為火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、動(dòng)力與環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)和列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)提供傳輸通道。
* 專(zhuān)用子系統(tǒng)：專(zhuān)用子系統(tǒng)主要是為保證行車(chē)指揮、電力供應(yīng)、環(huán)境監(jiān)控和日常維修的通信工具。
* 閉路電視子系統(tǒng)：為保證旅客安全和行車(chē)安全的監(jiān)視設(shè)備，分別在車(chē)站行車(chē)值班室和控制中心總調(diào)度室設(shè)置圖像監(jiān)視器。
* 公務(wù)電話(huà)子系統(tǒng)：公務(wù)電話(huà)子系統(tǒng)是地鐵內(nèi)部自動(dòng)電話(huà)系統(tǒng)，除在地鐵內(nèi)部完成自動(dòng)呼叫外，還可通過(guò)交換機(jī)對(duì)市話(huà)中繼線(xiàn)呼叫市話(huà)、國(guó)內(nèi)、國(guó)際長(zhǎng)途電話(huà)。
* 電源子系統(tǒng)：為各種通信設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)等供電。
* 無(wú)線(xiàn)調(diào)度：為行車(chē)、電力、防災(zāi)、公安、維修等提供移動(dòng)通信手段。
* 時(shí)鐘系統(tǒng)：為所有地鐵車(chē)站、指揮中心、通信機(jī)房、監(jiān)控中心提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。
* 廣播子系統(tǒng)：是向旅客發(fā)布公告和各種信息的設(shè)備，分為兩級(jí)控制。
二、中興通訊地鐵通信系統(tǒng)總體解決方案
1． 傳輸子系統(tǒng)
地鐵通信傳輸子系統(tǒng)采用中興ZXA10綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)。
ZXA10由光網(wǎng)絡(luò)終端OLT和光網(wǎng)絡(luò)單元ONU組成，OLT與ONU之間通過(guò)光纖連接，根據(jù)車(chē)站數(shù)量的多少，采用155Mb/s或622Mb/s SDH同步數(shù)字系列傳輸方式。OLT設(shè)置于控制中心，ONU設(shè)置于遠(yuǎn)端各個(gè)車(chē)站，系統(tǒng)組成單向二纖通道保護(hù)環(huán)，即提供通道保護(hù)又具備自愈能力，滿(mǎn)足地鐵對(duì)高度可靠性的要求。
光網(wǎng)絡(luò)單元ONU具有豐富的接口，可為車(chē)站、車(chē)輛段提供公務(wù)電話(huà)、調(diào)度電話(huà)、語(yǔ)音廣播、移動(dòng)交換機(jī)和基站之間的話(huà)音通路等模擬業(yè)務(wù)接口，也可為時(shí)鐘控制、廣播控制、環(huán)境控制、電力控制、列車(chē)監(jiān)控、火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)售檢票系統(tǒng)提供各種數(shù)字式控制信道。此外，ONU還可提供2M透明通道，為圖像監(jiān)控系統(tǒng)提供數(shù)字式圖像信號(hào)傳送通道。光網(wǎng)絡(luò)終端OLT設(shè)置在控制中心，是沿線(xiàn)各站多種業(yè)務(wù)的匯集點(diǎn)，OLT以V5接口與ZXJ10程控交換機(jī)對(duì)接。
2． 公務(wù)電話(huà)子系統(tǒng)
中興ZXJ10全數(shù)字程控交換機(jī)是中國(guó)市話(huà)網(wǎng)建設(shè)的主力機(jī)型。ZXJ10機(jī)的強(qiáng)大的業(yè)務(wù)處理能力完全能夠滿(mǎn)足地鐵公務(wù)電話(huà)的各種要求。
公務(wù)電話(huà)子系統(tǒng)由ZXJ10程控交換機(jī)組成單局式或雙局式地鐵專(zhuān)用電話(huà)網(wǎng)，交換局設(shè)在控制中心和車(chē)輛段，與市話(huà)局之間采用自動(dòng)呼出、自動(dòng)呼入。地鐵沿線(xiàn)各站（段）配置的自動(dòng)電話(huà)、數(shù)字終端和2B＋D用戶(hù)終端經(jīng)接入網(wǎng)傳輸匯集于局端OLT。
3． 電視監(jiān)控子系統(tǒng)
地鐵閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)為二級(jí)結(jié)構(gòu)，分為車(chē)站一級(jí)監(jiān)視和中心一級(jí)監(jiān)視。
車(chē)站攝像機(jī)輸出的模擬圖象信號(hào)分成兩路，一路送車(chē)站控制器，車(chē)站值班員可選擇本站不同位置攝像機(jī)的圖像。另一路送車(chē)站前端處理機(jī)進(jìn)行圖像編碼、壓縮，然后經(jīng)SDH傳送至控制中心，在控制中心解碼后送圖像監(jiān)視器。
控制中心行車(chē)調(diào)度員可選擇任一車(chē)站的任何一個(gè)攝像機(jī)的圖像信號(hào)，也可將車(chē)站幾路圖像信號(hào)送至控制中心。彩色圖像信號(hào)的傳送采用MPEG－2圖像編碼技術(shù)，中興ZXDMB400系列MPEG－2編解碼器是廣播級(jí)數(shù)字式圖像編碼設(shè)備，完全滿(mǎn)足地鐵電視監(jiān)控要求的圖像清晰度。
4． 專(zhuān)用通信子系統(tǒng)
專(zhuān)用通信包括調(diào)度、站內(nèi)和軌旁設(shè)備。
調(diào)度含行車(chē)調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)境調(diào)度、維修調(diào)度和公安調(diào)度。調(diào)度總機(jī)設(shè)控制中心，調(diào)度分機(jī)設(shè)在各個(gè)車(chē)站，調(diào)度總機(jī)與分機(jī)之間通過(guò)ZXA10接入網(wǎng)中的PCM專(zhuān)用信道以全輻射方式連接。調(diào)度員可通過(guò)操作調(diào)度臺(tái)，一鍵完成對(duì)沿線(xiàn)各站的單呼、組呼、全呼、強(qiáng)插、強(qiáng)拆、召集會(huì)議等功能。車(chē)站值班員呼叫調(diào)度員采用熱線(xiàn)方式，摘機(jī)即通。
站內(nèi)通信設(shè)備即車(chē)站集中機(jī)，車(chē)站值班員可對(duì)相關(guān)崗位進(jìn)行直通呼叫。
軌旁電話(huà)沿隧道每隔200M設(shè)置，通過(guò)隧道中的音頻電纜接入車(chē)站集中機(jī)。軌旁電話(huà)可直接呼叫上行值班員、下行值班員和行車(chē)調(diào)度員。
5．電源子系統(tǒng)
電源系統(tǒng)由配電設(shè)備、整流設(shè)備和蓄電池組成。中興ZXDU90E智能組合電源是為滿(mǎn)足鐵路沿線(xiàn)車(chē)站供電需求而開(kāi)發(fā)的專(zhuān)用電源系統(tǒng)，除提供直流48V電壓外，還提供直流6V、13.8V、24V電壓為鐵路專(zhuān)用設(shè)備供電。此外，系統(tǒng)還配置UPS交流供電設(shè)備，為各自動(dòng)控制系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)提供不間斷220V交流電壓。
6．廣播子系統(tǒng)
地鐵廣播系統(tǒng)采用二級(jí)廣播控制方式，由控制中心一級(jí)和車(chē)站一級(jí)組成。
地鐵車(chē)站廣播區(qū)分為上行站臺(tái)、下行站臺(tái)、售票區(qū)、站廳、出入口和辦公區(qū)等。車(chē)站行車(chē)值班員和環(huán)控值班員可通過(guò)廣播控制臺(tái)對(duì)本站區(qū)進(jìn)行選區(qū)廣播或全站廣播。
控制中心行車(chē)調(diào)度員和環(huán)控調(diào)度員可對(duì)全線(xiàn)各站進(jìn)行監(jiān)聽(tīng)及選站和選區(qū)廣播。當(dāng)?shù)罔F發(fā)生故障或?yàn)?zāi)害時(shí)，廣播系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)為搶險(xiǎn)通信設(shè)備，環(huán)境調(diào)度員具有最高優(yōu)先權(quán)。
7．時(shí)鐘子系統(tǒng)
地鐵時(shí)鐘系統(tǒng)由GPS全球衛(wèi)星標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間接收單元、主控母鐘、各站輔助母鐘、子鐘及傳輸設(shè)備組成。主控母鐘完成與GPS衛(wèi)星標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的自動(dòng)校對(duì)工作，同時(shí)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)輔助母鐘的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)。輔助母鐘跟蹤主控母鐘的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)，并驅(qū)動(dòng)本站區(qū)的各個(gè)子鐘。主控母鐘輸出的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)通過(guò)ZXA10接入網(wǎng)提供的數(shù)字信道傳給各站輔助母鐘。時(shí)鐘系統(tǒng)為地鐵全線(xiàn)各站、控制中心、車(chē)輛段、變電站及管理機(jī)關(guān)等提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。
8．無(wú)線(xiàn)通信子系統(tǒng)
地鐵無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)為行車(chē)調(diào)度員與司機(jī)、車(chē)站值班員與司機(jī)、司機(jī)與司機(jī)以及公安、環(huán)控、維修等用戶(hù)提供移動(dòng)通信手段。無(wú)線(xiàn)通信為集群式調(diào)度系統(tǒng)，信道集中控制方式，450M頻段。集群式調(diào)度系統(tǒng)由移動(dòng)交換控制器、基站、中繼器、漏泄同軸電纜、車(chē)載臺(tái)、便攜臺(tái)和有線(xiàn)傳輸通道組成，可采用單基站大區(qū)制或多基站小區(qū)制。無(wú)線(xiàn)調(diào)度系統(tǒng)分為行車(chē)調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、公安調(diào)度和維修調(diào)度等通話(huà)組，組間不能交叉呼叫，各組享有不同的優(yōu)先權(quán)，不同的無(wú)線(xiàn)用戶(hù)也擁有不同的優(yōu)先權(quán)。
