北京構(gòu)建世界一流軌道交通網(wǎng)

中國目前最長一條城市快速軌道交通鐵路線——北京城市鐵路的西線９月２８日正式通車。首都北京朝著自己制定的目標(biāo)——建成世界一流的軌道交通網(wǎng)，又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

這條總投資為５８．６４億元的城市鐵路，位于北京北部，線路全長４０．８５公里，呈倒Ｕ字形，從西直門向北，經(jīng)清華園、回龍觀、望京等１６個車站，折回東直門。２８日開通的是從西直門站到霍營站的城鐵西線，長２０．６２公里，預(yù)計(jì)到明年１月底，北京城市鐵路將實(shí)現(xiàn)全線通車。

記者在西直門站看到，每列城鐵列車由三節(jié)車廂組成，能容納約６００名乘客，發(fā)車時間間隔為１０分鐘。據(jù)介紹，這批城鐵用車全部由地鐵車輛改裝而成，并進(jìn)行了防雨、防凍和通風(fēng)改造，其最高時速可達(dá)８０公里，平均運(yùn)行時速為４１．６公里。在使用功能上，城市鐵路堅(jiān)持“以人為本”，以方便市民出行。

對于正在積極籌備２００８年奧運(yùn)會的北京來說，這只不過是它宏偉計(jì)劃中的一小部分。

根據(jù)北京最新制定的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案，到２０２０年全市軌道交通總里程將超過１０００公里，使自己躋身世界一流水平的現(xiàn)代化國際城市行列。

擁有１０００多萬人口、１８２萬輛機(jī)動車的北京，在城市交通方面的壓力可想而知。因此，發(fā)展軌道交通被公認(rèn)為是解決目前“出行難”的最佳策略。

為此，北京市制定了一個包括近期（２００８年）、中期（２０２０年）和遠(yuǎn)期（２０５０年）目標(biāo)的軌道交通規(guī)劃方案，“力爭盡早構(gòu)筑起市區(qū)軌道交通線網(wǎng)骨架，確立城市快速軌道交通在公共客運(yùn)體系中的骨干地位”。

北京市的軌道交通規(guī)劃分為城區(qū)軌道線網(wǎng)和市郊鐵路線網(wǎng)兩部分，分別承擔(dān)著市區(qū)及較近衛(wèi)星城之間和衛(wèi)星城地區(qū)與城市中心地區(qū)之間的客運(yùn)交通服務(wù)。北京城區(qū)的軌道交通以地鐵為主、輕軌為輔，以有效增加軌道線網(wǎng)的密度。新調(diào)整的市區(qū)軌道交通線網(wǎng)，由１５條地鐵線和７條輕軌線組成，規(guī)劃線網(wǎng)總長度為６９３公里，其中包括再建一條地鐵環(huán)線。建成后，城區(qū)線網(wǎng)密度將由原來的每平方公里內(nèi)１．２６公里提高到２．０１公里。

北京市副市長劉敬民解釋說，這意味著，市民在五環(huán)以內(nèi)乘坐軌道交通，能在２０分鐘內(nèi)到達(dá)目的地；二環(huán)以內(nèi)從任何地點(diǎn)出發(fā)，步行５分鐘內(nèi)就能到達(dá)一個地鐵車站。

北京市郊區(qū)１４個衛(wèi)星城與市中心的聯(lián)系，則將采用市郊鐵路連接。屆時，乘坐軌道交通從最遠(yuǎn)的密云等縣到達(dá)北京城區(qū)，只需大約１小時。

考慮到躋身一流水平國際化大都市的目標(biāo)要求和地鐵乘客換乘方便兩大因素，北京將要建設(shè)的第二條環(huán)線之內(nèi)的市區(qū)軌道線路采用地下敷設(shè)方式，之外的線路采用高架或地面敷設(shè)方式。市區(qū)規(guī)劃線網(wǎng)中地下段線路長度為３１３公里，占４５％，其余３８０公里則為地下段線路。而３６０公里的市郊鐵路規(guī)劃線網(wǎng)，將全部采用地面敷設(shè)方式。

據(jù)介紹，規(guī)劃中的交通線路建成后，北京市區(qū)軌道交通旅行速度將達(dá)每小時３５至４０公里，市郊鐵路旅行速度為每小時６０至７０公里。屆時，古都北京的時空將得到極大濃縮。

據(jù)悉，今后二三十年內(nèi)，北京市每年用于軌道交通建設(shè)的投資額約為１００億元，每年建設(shè)軌道交通里程約為３５公里左右；而近１０年內(nèi)，每年建設(shè)里程則要達(dá)到４０公里。根據(jù)北京交通發(fā)展的遠(yuǎn)期目標(biāo)，公共交通設(shè)施將成為八成左右市民的主要交通工具，其中一半的人將經(jīng)常使用軌道交通。

目前，北京已投入運(yùn)營的地鐵線路有１號（蘋果園至四惠東段）和地鐵環(huán)線，運(yùn)營里程為５４公里。２００８年前計(jì)劃通車的軌道交通線路包括八通線、地鐵４號線、５號線、奧運(yùn)支線和機(jī)場客運(yùn)專線等。