【摘要】根據(jù)我國已建成通車的高等級公路的使用情況，從路基施工前準備、路基施工、臺背處理、路面施工及路表面排水處理等方面較全面地分析了水泥鹼路面破壞的原因及其防治。
【關(guān)鍵詞】水泥砼路面破壞原因防治
由于公路具有機動、靈活、直達、迅速、適應(yīng)性強、服務(wù)面廣的特點，在社會主義現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮著巨大的作用，并且具有良好的發(fā)展前景。目前，我國公路發(fā)展，特別是高等級公路的發(fā)展迅猛，高等級路面的舒適、平坦已日益為人們所注重。但對于高等級水泥砼路面板，根據(jù)我國已建成通車的高等級公路使用情況看，有相當部分破壞，如開裂、斷板、沉陷、錯臺等。這里僅對剛性路面板破壞的原因及其防治，談點個人看法，與同行們商榷。
1水泥砼路面板破壞的原因
1．1路基施工方面的原因
1．1．1路基填筑使用了不適宜的材料
公路路基施工規(guī)范規(guī)定，在通常情況下，不能被壓實到規(guī)定的密實度和不能形成穩(wěn)走填方的材料不能用于路基填筑。如：沼澤土，泥炭、含有樹根、雜草和易腐朽物質(zhì)等材料；液限指數(shù)大于50％，塑限指數(shù)大于25％的材料；有機質(zhì)含量大于3％的材料；壓實含水量和最佳含水量之差大于2％的材料等等。但是，由于施工單位在路基填筑材料方面控制不嚴，使用了不適宜材料從而造成路基下沉或塌方，以致影響路面直到路面鹼砼板破壞。
1．1．2軟基處理不當
在軟土地段路基填筑前，應(yīng)該首先探明地基承載力，然后采取合理的軟基處理有案和施工工藝。軟基處理方案一般有:淤回填土方、石方、上石混合料或砂礫,袋裝砂井，塑料排水板，土工布，上工格柵或以上兩種方案的組合等，施但是工時，往往是由于取的軟基處方案或施工工藝不合理或施工時未認真按要求處理或處理不完善等；這樣給路基的穩(wěn)定z造成了隱患，使成形的路基沉陷或滑移等，最終影響路面砼板。
1.1.3路基土石方填筑方面的問題
往往在施工過程中,(1)施工單位未嚴格按規(guī)范要求的每層填料松鋪厚度控制，有時填料的松鋪厚度達60～80cm,這樣路基填方的密實度很難達到規(guī)范要求的低限值;(2)路基填筑的有效寬度和超寬填筑不夠,有的部分在路基填筑完成時,才發(fā)現(xiàn)填筑寬度不夠,為達到路基的有效寬度,施工單位往往沒有按規(guī)范要求挖臺階分層填筑壓實至路基要求的寬度,而是將一些松散的土傾倒在邊坡上；用人工攤鋪拍實；這樣補上來的路基部分遠未達到密實度的要求，造成路基滑坡、層層沖涮；（3）路基填筑每層的填料未用平地機或其它平整仇械進行整平或整平效果不好，使低凹的地方達不到密實度要求且大量積水；(4）路基施工敖程中沒有按要求做成一定的橫坡度;路基施工臨時排水系統(tǒng)未做或不暢通，從而使大量的積水滲入下層路基、嚴重影響路基質(zhì)量；（5）路基石方或土石混合料填筑時，石頭塊徑過大，使填石路堤或填土石混合料路堤密實度達不到規(guī)范的要求。由于以上施工方面的原因，對路基的穩(wěn)定性造成一走的影響，直到影響路面鹼板。
1．1.4填切交界處未按規(guī)范要求施工
當路堤在斜坡上或填切交界處，或原有路堤上或路堤處在垂直路中線測得的坡度大于1：5的坡地時，應(yīng)把原地面挖成臺階，臺階寬度應(yīng)不小于1m，用小型機具進行夯實，并向內(nèi)側(cè)傾斜2％，且臺階上不能有積水，然后再分層填筑壓實、，這樣，才能保證路堤的穩(wěn)定和達到規(guī)定的密實度。而施工單位在施工時，遇到以上情況，在路堤填筑時，根本未將施工地段挖成臺階后分層填筑壓實，以致影響了路堤填筑的質(zhì)量，形成隱患給路面鹼板造成破壞。
1．1．5構(gòu)造物臺背的回填不符合要求
目前，從建成通車的公路來看，構(gòu)造物臺背跳車是通病，然而最明顯的是臺背沉陷或錯臺，主要原因是臺背回填質(zhì)量差。臺背回填要求每層松鋪厚度不得大子20cm，密實度必須達到95％，回填材料最大粒徑不大于5cm，且應(yīng)具有良好的級配和透水性。然而，施工單位在進行臺背回填時，松鋪厚度未嚴格控制；回填材料沒有認真地選取；壓實對僅用人工夯實，有時即使用小型機具進行壓實，也只不過是形式，敷衍了事：臺背口填尺寸未按規(guī)范要求開挖，使得回填材料無法壓實達到規(guī)定的密實度；現(xiàn)在臺背回填中最易被人忽視的是，開挖出的臺背，雖說臺背回填時中部填筑合乎要求，但邊緣為不透水性填料，沒有進行更換，所以路面滲人的水積存在臺背，這樣時間一長便影響了路基的穩(wěn)定性，造成臺背沉陷，以致路面板遭破壞。
1．2路面施工。方面的原因。
1．2．1路面基層施工質(zhì)量不合要求
路面基層一般有底基層和面基層。底基層為級配砂礫集料，面基層為水泥穩(wěn)定類集料。路面開始施工前要求路槽應(yīng)清理干凈，標高應(yīng)嚴格控制，否則，會影響基層的設(shè)計厚度（厚度增加提高成本，厚度減小影響路面基層的穩(wěn)定）；底基層集料細長及扁平的顆粒不得超過20％，且不得含有粘土塊、腐殖質(zhì)等有害物質(zhì)；集料必須有良好的級配，級配曲線應(yīng)接近圓滑并居中。0．5mm以下的集料其塑性指數(shù)應(yīng)小于4％，液限指數(shù)應(yīng)小于25％；松鋪好的集料在壓實時，其含水量應(yīng)比最佳含水量稍高。水泥穩(wěn)定類集料面基層，在鋪筑前，應(yīng)將底基層面上的所有浮土、雜物全部清除，并嚴格地整形和壓實，將底基層上的車轍或松軟部分和壓實不足的地方以及任何不符合規(guī)范要求的表面都重新翻松，清除或用同類材料進行整形，并壓實到符合規(guī)范要求的密實度和規(guī)走的線形、坡度、標高。水泥穩(wěn)走集料的級配要求良好，有機質(zhì)含量不得大于2％，集料中不得含有粘土塊、腐殖質(zhì)等有害物質(zhì)；水泥質(zhì)量要求穩(wěn)定，不得使用過期的水泥）水泥用量應(yīng)嚴格按試驗配合比加入：拌和要均勻。而施工單位在施工時；往往容易忽視的是使用集料的級配不好，含有粘塊及有害物質(zhì)的材料來鋪筑基層；路基、底基層、面基層”的標高控制不嚴；水泥穩(wěn)定集料含水量控制不準：水泥用量不足等，這樣嚴重影響了基層的質(zhì)量，直至路面板遭破壞。
2．2路面水泥砼板施工方面的問題
水泥砼面層施工，往往施工的厚度未達到設(shè)計要求，主要是基層施工標高控制不嚴所引起；粗集料不具有良好的級配，細長及扁平的顆粒含量太高；細集料和粗集料中含泥量過高，降低了混合料的粘結(jié)度；所用水泥質(zhì)量不穩(wěn)定或已過期；水泥砼在澆筑過程中未完全振搗密實，蜂窩麻面較嚴重，這樣；勢必影響砼板本身的質(zhì)量，而造成損壞。
1．2．3水泥鹼路面結(jié)構(gòu)層防水或排水未進行有效的處理
往往路面板遭到破壞，人們想到的總是路基、路面基層施工質(zhì)量或臺背回填質(zhì)量或水泥砼板本身的澆筑質(zhì)量等，而未足夠重視結(jié)構(gòu)表面滲入到路基中的水對路基的侵害。目前，雖說對砼板的縮縫、脹縫、施工縫（縱向和橫向）采取了特制的材料對水進行封鎖，使水從路面排走，但效果仍然不佳。據(jù)了解，路面板遭破壞的原因有相當部分是由于路表水滲入路基，從而影響路基的穩(wěn)走而造成的。
2水泥砼路面板碴壞的防治
2．1路基施工方面
路基的質(zhì)量是非常關(guān)鍵的，由于路面板遭到破壞后，要對路基有質(zhì)量問題的地段返工是不可能的，且水泥砼板難修補。故在路基施工時應(yīng)著重注意以下幾點：
（1）清表要徹底。不適宜的材料應(yīng)全部清除且按規(guī)范要求搞好基底壓實。
（2）軟基處理要慎重。并采用合理的施工方案和施工工藝。
（3）路基填筑過程中，要嚴格按規(guī)范要求選好填料，控制松鋪厚度和粒徑，控制壓實含水量與最佳含水量之差在規(guī)定的范圍內(nèi)，每層填筑要用平地機等機械整平后壓實，形成橫向路拱，做好臨時排水使路基干燥等。
（4）臺背回填施工，要求選用監(jiān)理工程師或圖紙要求的回填料，保證每層填筑厚度及壓實度，回填時在臺背可考慮做排水管和土工格柵。排水管間距不得大于2m，土工格柵層間距最好為50～80cm。
2．2路面施工方面
（1）路面基層施工要嚴格按規(guī)范要求選好合格材料，保證路面基層設(shè)計厚度及頂面標高，保證壓實度，嚴格控制施工質(zhì)量。
（2）路面鹼板施工要嚴格按規(guī)范要求選好材料及材料的級配，保證砼質(zhì)量并充分地密實，搞好施工縫、縮縫、脹縫的處治，防止路表水滲入路基。
2．3水泥砼路面板破壞后的處治
（1）對于水泥鹼板錯臺、沉陷的現(xiàn)象，由于修補困難，以往人們總是用瀝青砼進行填補壓實，實際上這種修補方案是不可取的。因為水泥砼路面與瀝青砼路面顏色不一致，這樣的局部修補，會給汽車駕駛員造成錯覺，且在高速行駛的公路上可能發(fā)生交通事故。所以，對于錯臺、沉陷的水泥砼板最好是鏟除，用同標號的新砼進行修補。并加入JK系列砼快速修補劑，這樣，4h后便能開放交通。
（2）對于水泥砼板裂縫的現(xiàn)象，可采用HZ／HD補裂縫材料進行灌漿處理，4h后能開放交通。
（3）對于水泥砼龜裂、網(wǎng)裂及脹縫、施工縫、縮縫處的局部破壞現(xiàn)象，可采用局部換板進行修補并加入JK系列砼快速修補劑。
3結(jié)束語
公路建設(shè)是一項基礎(chǔ)建設(shè)，是我國經(jīng)濟發(fā)展的標志之一，從近幾年全國建成通車的高等級公路來看，二條路比一條路要好、這說明：“質(zhì)量”這個概念已被人們所接受，并逐步認識到了它的重要性。一條高質(zhì)量、高標準公路的修建，不僅離不開一支具有高素質(zhì)的施工隊伍，同樣必須有一支高水平、責(zé)任心強的監(jiān)理隊伍和具有科學(xué)頭腦的管理隊伍。
【關(guān)鍵詞】水泥砼路面破壞原因防治
由于公路具有機動、靈活、直達、迅速、適應(yīng)性強、服務(wù)面廣的特點，在社會主義現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮著巨大的作用，并且具有良好的發(fā)展前景。目前，我國公路發(fā)展，特別是高等級公路的發(fā)展迅猛，高等級路面的舒適、平坦已日益為人們所注重。但對于高等級水泥砼路面板，根據(jù)我國已建成通車的高等級公路使用情況看，有相當部分破壞，如開裂、斷板、沉陷、錯臺等。這里僅對剛性路面板破壞的原因及其防治，談點個人看法，與同行們商榷。
1水泥砼路面板破壞的原因
1．1路基施工方面的原因
1．1．1路基填筑使用了不適宜的材料
公路路基施工規(guī)范規(guī)定，在通常情況下，不能被壓實到規(guī)定的密實度和不能形成穩(wěn)走填方的材料不能用于路基填筑。如：沼澤土，泥炭、含有樹根、雜草和易腐朽物質(zhì)等材料；液限指數(shù)大于50％，塑限指數(shù)大于25％的材料；有機質(zhì)含量大于3％的材料；壓實含水量和最佳含水量之差大于2％的材料等等。但是，由于施工單位在路基填筑材料方面控制不嚴，使用了不適宜材料從而造成路基下沉或塌方，以致影響路面直到路面鹼砼板破壞。
1．1．2軟基處理不當
在軟土地段路基填筑前，應(yīng)該首先探明地基承載力，然后采取合理的軟基處理有案和施工工藝。軟基處理方案一般有:淤回填土方、石方、上石混合料或砂礫,袋裝砂井，塑料排水板，土工布，上工格柵或以上兩種方案的組合等，施但是工時，往往是由于取的軟基處方案或施工工藝不合理或施工時未認真按要求處理或處理不完善等；這樣給路基的穩(wěn)定z造成了隱患，使成形的路基沉陷或滑移等，最終影響路面砼板。
1.1.3路基土石方填筑方面的問題
往往在施工過程中,(1)施工單位未嚴格按規(guī)范要求的每層填料松鋪厚度控制，有時填料的松鋪厚度達60～80cm,這樣路基填方的密實度很難達到規(guī)范要求的低限值;(2)路基填筑的有效寬度和超寬填筑不夠,有的部分在路基填筑完成時,才發(fā)現(xiàn)填筑寬度不夠,為達到路基的有效寬度,施工單位往往沒有按規(guī)范要求挖臺階分層填筑壓實至路基要求的寬度,而是將一些松散的土傾倒在邊坡上；用人工攤鋪拍實；這樣補上來的路基部分遠未達到密實度的要求，造成路基滑坡、層層沖涮；（3）路基填筑每層的填料未用平地機或其它平整仇械進行整平或整平效果不好，使低凹的地方達不到密實度要求且大量積水；(4）路基施工敖程中沒有按要求做成一定的橫坡度;路基施工臨時排水系統(tǒng)未做或不暢通，從而使大量的積水滲入下層路基、嚴重影響路基質(zhì)量；（5）路基石方或土石混合料填筑時，石頭塊徑過大，使填石路堤或填土石混合料路堤密實度達不到規(guī)范的要求。由于以上施工方面的原因，對路基的穩(wěn)定性造成一走的影響，直到影響路面鹼板。
1．1.4填切交界處未按規(guī)范要求施工
當路堤在斜坡上或填切交界處，或原有路堤上或路堤處在垂直路中線測得的坡度大于1：5的坡地時，應(yīng)把原地面挖成臺階，臺階寬度應(yīng)不小于1m，用小型機具進行夯實，并向內(nèi)側(cè)傾斜2％，且臺階上不能有積水，然后再分層填筑壓實、，這樣，才能保證路堤的穩(wěn)定和達到規(guī)定的密實度。而施工單位在施工時，遇到以上情況，在路堤填筑時，根本未將施工地段挖成臺階后分層填筑壓實，以致影響了路堤填筑的質(zhì)量，形成隱患給路面鹼板造成破壞。
1．1．5構(gòu)造物臺背的回填不符合要求
目前，從建成通車的公路來看，構(gòu)造物臺背跳車是通病，然而最明顯的是臺背沉陷或錯臺，主要原因是臺背回填質(zhì)量差。臺背回填要求每層松鋪厚度不得大子20cm，密實度必須達到95％，回填材料最大粒徑不大于5cm，且應(yīng)具有良好的級配和透水性。然而，施工單位在進行臺背回填時，松鋪厚度未嚴格控制；回填材料沒有認真地選取；壓實對僅用人工夯實，有時即使用小型機具進行壓實，也只不過是形式，敷衍了事：臺背口填尺寸未按規(guī)范要求開挖，使得回填材料無法壓實達到規(guī)定的密實度；現(xiàn)在臺背回填中最易被人忽視的是，開挖出的臺背，雖說臺背回填時中部填筑合乎要求，但邊緣為不透水性填料，沒有進行更換，所以路面滲人的水積存在臺背，這樣時間一長便影響了路基的穩(wěn)定性，造成臺背沉陷，以致路面板遭破壞。
1．2路面施工。方面的原因。
1．2．1路面基層施工質(zhì)量不合要求
路面基層一般有底基層和面基層。底基層為級配砂礫集料，面基層為水泥穩(wěn)定類集料。路面開始施工前要求路槽應(yīng)清理干凈，標高應(yīng)嚴格控制，否則，會影響基層的設(shè)計厚度（厚度增加提高成本，厚度減小影響路面基層的穩(wěn)定）；底基層集料細長及扁平的顆粒不得超過20％，且不得含有粘土塊、腐殖質(zhì)等有害物質(zhì)；集料必須有良好的級配，級配曲線應(yīng)接近圓滑并居中。0．5mm以下的集料其塑性指數(shù)應(yīng)小于4％，液限指數(shù)應(yīng)小于25％；松鋪好的集料在壓實時，其含水量應(yīng)比最佳含水量稍高。水泥穩(wěn)定類集料面基層，在鋪筑前，應(yīng)將底基層面上的所有浮土、雜物全部清除，并嚴格地整形和壓實，將底基層上的車轍或松軟部分和壓實不足的地方以及任何不符合規(guī)范要求的表面都重新翻松，清除或用同類材料進行整形，并壓實到符合規(guī)范要求的密實度和規(guī)走的線形、坡度、標高。水泥穩(wěn)走集料的級配要求良好，有機質(zhì)含量不得大于2％，集料中不得含有粘土塊、腐殖質(zhì)等有害物質(zhì)；水泥質(zhì)量要求穩(wěn)定，不得使用過期的水泥）水泥用量應(yīng)嚴格按試驗配合比加入：拌和要均勻。而施工單位在施工時；往往容易忽視的是使用集料的級配不好，含有粘塊及有害物質(zhì)的材料來鋪筑基層；路基、底基層、面基層”的標高控制不嚴；水泥穩(wěn)定集料含水量控制不準：水泥用量不足等，這樣嚴重影響了基層的質(zhì)量，直至路面板遭破壞。
2．2路面水泥砼板施工方面的問題
水泥砼面層施工，往往施工的厚度未達到設(shè)計要求，主要是基層施工標高控制不嚴所引起；粗集料不具有良好的級配，細長及扁平的顆粒含量太高；細集料和粗集料中含泥量過高，降低了混合料的粘結(jié)度；所用水泥質(zhì)量不穩(wěn)定或已過期；水泥砼在澆筑過程中未完全振搗密實，蜂窩麻面較嚴重，這樣；勢必影響砼板本身的質(zhì)量，而造成損壞。
1．2．3水泥鹼路面結(jié)構(gòu)層防水或排水未進行有效的處理
往往路面板遭到破壞，人們想到的總是路基、路面基層施工質(zhì)量或臺背回填質(zhì)量或水泥砼板本身的澆筑質(zhì)量等，而未足夠重視結(jié)構(gòu)表面滲入到路基中的水對路基的侵害。目前，雖說對砼板的縮縫、脹縫、施工縫（縱向和橫向）采取了特制的材料對水進行封鎖，使水從路面排走，但效果仍然不佳。據(jù)了解，路面板遭破壞的原因有相當部分是由于路表水滲入路基，從而影響路基的穩(wěn)走而造成的。
2水泥砼路面板碴壞的防治
2．1路基施工方面
路基的質(zhì)量是非常關(guān)鍵的，由于路面板遭到破壞后，要對路基有質(zhì)量問題的地段返工是不可能的，且水泥砼板難修補。故在路基施工時應(yīng)著重注意以下幾點：
（1）清表要徹底。不適宜的材料應(yīng)全部清除且按規(guī)范要求搞好基底壓實。
（2）軟基處理要慎重。并采用合理的施工方案和施工工藝。
（3）路基填筑過程中，要嚴格按規(guī)范要求選好填料，控制松鋪厚度和粒徑，控制壓實含水量與最佳含水量之差在規(guī)定的范圍內(nèi)，每層填筑要用平地機等機械整平后壓實，形成橫向路拱，做好臨時排水使路基干燥等。
（4）臺背回填施工，要求選用監(jiān)理工程師或圖紙要求的回填料，保證每層填筑厚度及壓實度，回填時在臺背可考慮做排水管和土工格柵。排水管間距不得大于2m，土工格柵層間距最好為50～80cm。
2．2路面施工方面
（1）路面基層施工要嚴格按規(guī)范要求選好合格材料，保證路面基層設(shè)計厚度及頂面標高，保證壓實度，嚴格控制施工質(zhì)量。
（2）路面鹼板施工要嚴格按規(guī)范要求選好材料及材料的級配，保證砼質(zhì)量并充分地密實，搞好施工縫、縮縫、脹縫的處治，防止路表水滲入路基。
2．3水泥砼路面板破壞后的處治
（1）對于水泥鹼板錯臺、沉陷的現(xiàn)象，由于修補困難，以往人們總是用瀝青砼進行填補壓實，實際上這種修補方案是不可取的。因為水泥砼路面與瀝青砼路面顏色不一致，這樣的局部修補，會給汽車駕駛員造成錯覺，且在高速行駛的公路上可能發(fā)生交通事故。所以，對于錯臺、沉陷的水泥砼板最好是鏟除，用同標號的新砼進行修補。并加入JK系列砼快速修補劑，這樣，4h后便能開放交通。
（2）對于水泥砼板裂縫的現(xiàn)象，可采用HZ／HD補裂縫材料進行灌漿處理，4h后能開放交通。
（3）對于水泥砼龜裂、網(wǎng)裂及脹縫、施工縫、縮縫處的局部破壞現(xiàn)象，可采用局部換板進行修補并加入JK系列砼快速修補劑。
3結(jié)束語
公路建設(shè)是一項基礎(chǔ)建設(shè)，是我國經(jīng)濟發(fā)展的標志之一，從近幾年全國建成通車的高等級公路來看，二條路比一條路要好、這說明：“質(zhì)量”這個概念已被人們所接受，并逐步認識到了它的重要性。一條高質(zhì)量、高標準公路的修建，不僅離不開一支具有高素質(zhì)的施工隊伍，同樣必須有一支高水平、責(zé)任心強的監(jiān)理隊伍和具有科學(xué)頭腦的管理隊伍。