1.1寧杭公路江蘇境內(nèi)句容--宜興段全長(zhǎng)137km，1986-1992年在舊瀝青路面(原路基寬10m-12m，路面寬7m-9m)上相繼修建為水泥混凝土路面。主車道寬9m，基層采用混灰結(jié)碎石或摻灰塘渣，路面板厚22cm；2╳4(m)寬硬路肩，下基層為石灰土，上基層泥灰結(jié)碎石，表面鋪3cm瀝青表面處治。
1.2 由于近10年來(lái)，寧杭線交通量猛增，已達(dá)13237輛／日，且重載車輛較多，超載嚴(yán)重，導(dǎo)致該線水泥路面嚴(yán)重?fù)p壞。
1.3 為改善寧杭線的路面狀況、提高通行能力，對(duì)舊的水泥路面采用沖擊錘，將病害板塊破碎成混凝土塊，用水泥砂漿灌漿，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓成型，翻挖硬路肩，用石灰土、二灰碎石進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，將硬路肩改造成行車道。使路面達(dá)到16m寬，構(gòu)成4個(gè)車道；全幅16m寬，鋪筑20cm厚二灰碎石補(bǔ)強(qiáng)層；加鋪9瀝青混凝土面層；維修擋土墻，使擋土墻頂面與路面邊坡度一致；在擋土墻外側(cè)做2m寬的綠化帶。
1.4 寧杭公路南渡段，由于集鎮(zhèn)路面設(shè)計(jì)標(biāo)度受到限制，增加20cm二灰碎石補(bǔ)強(qiáng)層將影響南渡鎮(zhèn)的總體規(guī)劃，慢車道兩側(cè)的房屋地面標(biāo)高低于路面標(biāo)高29cm，會(huì)妨礙集鎮(zhèn)居民的正常生活。在水泥路面上直接加鋪瀝青面層，將面臨如何防止瀝青混凝土路面反射裂縫的問(wèn)題。
1.5 寧杭公路南渡集鎮(zhèn)段全長(zhǎng)1.44km，主車道路面寬度14m，原水泥混凝土路面板厚22cm。建于1988年，由于路面基層采用泥灰結(jié)碎石結(jié)構(gòu)，水穩(wěn)性較差。加之路面排水不良，造成中間9m寬的路面板塊嚴(yán)重?fù)p壞。有32%的板塊出現(xiàn)了斷板、唧泥、脫空、沉陷等不同程度的損壞。
1.6 鑒于南渡鎮(zhèn)的特殊情況，為了不影響南渡鎮(zhèn)的鎮(zhèn)區(qū)規(guī)劃，減少工程量，保證行車通暢，防止半鍘性基層與剛性板之間，以及水泥板塊的接縫出現(xiàn)反射裂縫，采取翻挖破碎板、鋪筑二灰碎石補(bǔ)強(qiáng)層，鋪設(shè)土工布，加鋪瀝青混凝土面層的試驗(yàn)路方案。
2 老路補(bǔ)強(qiáng)
2.1 因主車道兩側(cè)的2╳2.5的水泥混凝土板塊損壞較少，故采用液壓鎬破碎、鑿除舊混疾土病害板，清理路槽，用二灰碎石補(bǔ)強(qiáng)基層。
2.2 基層補(bǔ)強(qiáng)，由于基層損壞較嚴(yán)重，且破壞深度不等，為便于排水，故對(duì)軟弱的部分先采用二灰碎石補(bǔ)強(qiáng)，然后再統(tǒng)一采用22cm厚的二灰碎石補(bǔ)強(qiáng)，并與原水泥混凝土板標(biāo)高一致。二灰碎石施工中采用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。對(duì)壓路機(jī)碾壓不到的部位，應(yīng)挖除二灰碎石并用C15貧混凝土補(bǔ)強(qiáng)。
2.3 表面處治 為保證通車，做一層1.5cm的表面處治。先在二灰碎石基層上灑一層瀝青1.5kg/m2然后撒一層粒徑為510的碎石15 m2/ 1000m2,再灑第二層瀝青1.1kb/m2,最后再撒粒徑為S12石屑8m2/1000m2。
3基層彎沉測(cè)量
采用BZZ-100型，后軸重工10T的標(biāo)準(zhǔn)車，5.4m的長(zhǎng)桿彎沉儀,每隔20m對(duì)路面基層進(jìn)行彎沉測(cè)量。共測(cè)n=240個(gè)點(diǎn)，平均彎沉為0.245，均方差5.32，計(jì)算代表彎沉為0.333mm。其中混土板占1/3，混土板測(cè)點(diǎn)n=28，平均彎沉為0.104，均方差為5.5，代表彎沉為0.196mm。其中大于0.10mm占34.62%，大于等于0.15mm，占11.54%，大于等于0.20mm占7.69%，大于等于0.30mm占2.56%。從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)混凝土板彎沉較大點(diǎn)處，其相鄰的二灰碎石彎沉幾乎與之相等，彎沉差僅為0.02mm，最大不超過(guò)0.06mm，初步分析，很可能因路面底基層強(qiáng)度低而引起。
4鋪設(shè)土工布
4、1鋪筑瀝青混凝土面層
由于舊水泥路面與二灰碎石基層相接處平整度達(dá)不到5mm的指標(biāo)，表面處治層平整度較差，一般8mm左右，且表處表面比較粗糙，直接貼土工布不易粘牢，故首先鋪筑瀝青混凝土下面層。在表處和舊水泥路面上灑一層粘層瀝青，瀝青用量為0.5kg/平方米，用攤鋪機(jī)鋪筑半幅7m寬AC-20I型瀝青混凝土下面層。用壓路機(jī)碾壓密實(shí)，待瀝青路面冷卻后，開放交通，然后再攤鋪另外半幅7m寬瀝青混凝土下面層。
4、2土工布技術(shù)要求
（1）土工布厚度要薄，一般2mm左右，以便于攤鋪。
（2）土工布抗拉強(qiáng)度要大，縱向大于等于400N/5cm，橫向：大于等于280N/5cm，抗變形能力強(qiáng)。
（3）土工布熔點(diǎn)要高，大于230攝氏度。
（4）土工布要有拉毛，便于與瀝青混凝土粘結(jié)。
4、3鋪筑土工布
（1）在瀝青混凝土路面上用小型瀝青灑布機(jī)，按1.0kg/平方米散布粘層瀝青，幅寬度為3.8m。
（2）采用土工布鋪筑設(shè)備，人工一次攤鋪土工布。對(duì)不平整處，應(yīng)用推桿推平，如遇到彎道，應(yīng)將彎道內(nèi)側(cè)的土工布用剪刀裁開，然后將一側(cè)攤平，涂刷瀝青，再將另外一側(cè)疊蓋搭接。
（3）一卷土工布攤完后，再噴灑另一幅土工布下的粘層瀝青，為確保土工布有20cm的瀝青帶，然后再攤鋪第二幅土工布，土工布縱向搭接不小于20cm。
4、4鋪筑瀝青混凝土上面層
當(dāng)兩幅土工布鋪筑后，可攤鋪瀝青混凝土上面層。
（1）在土工布的起始端要用鐵釘固定，并灑一層瀝青砂。
（2）禁止汽車在土工布上剎車、轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭。
（3）當(dāng)土工布被汽車?yán)穑瑧?yīng)立即用攤直推平。
（4）用瀝青混凝土攤鋪機(jī)攤鋪AC-161型瀝青混凝土路面。
5試驗(yàn)路檢測(cè)
5、1彎沉測(cè)定 試驗(yàn)路鋪筑后，用BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)汽車，5、4m長(zhǎng)桿彎沉儀，每隔50m測(cè)定混凝土路面彎沉值。
5、2實(shí)測(cè)彎沉和平均彎沉=0.11mm，均方差=2.22,代表彎沉=0.15mm。
5、3按理論計(jì)算，在老路上加鋪10cm的瀝青混凝土，計(jì)算彎沉可達(dá)0.25mm，增加一層土工布計(jì)算彎沉值能達(dá)到0.15mm，相當(dāng)于增加了8cm厚的瀝青混凝土，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)表明彎沉大于0.10mm的點(diǎn)占2.8%;大于等于0.15mm的點(diǎn)占2%，大于等于0.30點(diǎn)占1.1%。
5、4平整度測(cè)量 采用八輪儀，測(cè)定路面平整度，原路面平整度較差，三米直尺8mm，經(jīng)加鋪瀝青面層后平整度均方差為1.03mm。
通過(guò)幾個(gè)月的行車，目前尚未發(fā)現(xiàn)反射裂縫。
6 結(jié)語(yǔ)
通過(guò)寧杭公路南渡集鎮(zhèn)段試驗(yàn)路可見：
6、1對(duì)破碎混凝土板要挖除，補(bǔ)強(qiáng)基層，對(duì)連續(xù)三塊完好板可予保留；對(duì)板下脫空應(yīng)進(jìn)行板下封堵。
6、2對(duì)較長(zhǎng)路段基層補(bǔ)強(qiáng)，可采用半剛性基層。在半剛性基層與水泥混凝土板交界處，應(yīng)將壓路機(jī)不易壓實(shí)的部位的二灰碎石鑿除，并用C15貧混凝土澆筑齊平。
6、3對(duì)老混凝土板接縫應(yīng)加灌瀝青，可有利于排水。
6、4應(yīng)完善縱、橫向排水系統(tǒng)，以保證路基穩(wěn)定。
6、5在老水泥路面上先攤鋪瀝青下面層，然后再鋪土工布，便于調(diào)平老路面，并使土工布貼平、粘牢。
6、6在舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層，鋪設(shè)符合技術(shù)要求的土工布，可以提高路面的平整度和強(qiáng)度。
6、7鋪設(shè)土工布可延緩水泥混凝土路面反射裂縫的發(fā)生。