我國搞工程項目建設，多少年來一直貫徹“百年大計，質量第一”的方針。質量管理工作已給越來越為人們所重視，國家正投資大量的資金興建交通工程，“要想富，先修路”是國家和人民所共識的。然而“重慶綦江彩虹橋”“云南昆祿公路” “浙江防海大堤” “九江長江大堤”……等等質量事故的發生，無不令人感到悚目心驚，給國家造成了巨大的損失，影響國計民生和社會環境的安全。加強公路工程質量管理，對我們每一位在公路作戰前線的作戰人員來說，是迫在眉捷，刻不容緩的。

由于公路工程項目為線形工程，其線形長，地形變化大，地質條件復雜，公路等級不同，所采用的技術標準了不一樣。因此，對質量影響的因素繁多，在施工過程中，稍有疏忽，就極易引起系統質量變異，而產生質量問題或嚴重的工程質量事故。為此，必須采取有效措施，對常見的質量問題事先加以預防，對出現的質量事故應及時進行分析和處理，減少事故造成的損失。

那么，如何做好公路工程質量管理，預防減少工程質量事故的發生呢？我認為要做好以下幾個方面：

第一、 嚴格實行招標投標制。

作為業主，應嚴格實行招投標制，通過招投標，選擇符合工程施工條件的承包商，杜絕搞暗箱操作、搞權錢交易，業主和承包商溝通一氣，共同貪坑國家集體的財產。

第二、 嚴格實行建設監理制。

建設監理制是除業產和承包商以外的第三方，按建設程序，對項目的建設全過程，在技術、經濟方面，實行全面的監督、檢查和管理的制度。我國的監理制度近幾年逐漸走向成熟。但還是有不完善的地方。監理人員素質有待提高。增加監理人員人數，對承包商的每一道工序，每一個施工點，實行全面的質量監理。嚴格實行監理員旁站制度。

第三、 成立質量管理小組

在一個項目施工中，成立一個以項目經理和項目總工為領導的質量管理小組，小組成員包括：質量試驗員、現場施工負責人、各作業隊（班）隊（班）長。由項目總工招集小組成員對施工藍圖進行會審、復核。對關鍵部位要進行設計校核，由項目總工進行質量和安全交底。在施工過程中。對每一道工序，要嚴格遵守監理程序等有關建設程序。加大承包商的管理力度不要讓民工自行施工，自行質量管理，消除或杜絕質量事故發生的隱患。

項目經理部要制定和完善崗位責任制。明確各自主要職責，明確分工，有分有合。編制項目獎罰條例，質量事故發生，要查明原因，該誰負責就誰負責，該進行何種處罰就進行何種處罰。決不枯息遷就。我國的法律法規明確規定：質量事故的發生，事故責任人不管是不是還在原來的部門工作，不管你到了哪里，該承擔民事責任的就要承擔民事責任，該承擔刑事責任的要承擔刑事責任。轟動全國的“綦江彩虹橋” 事件就是最好的事例。

第四、 加強現場質量管理。

預防和減少質量事故的發生，及時處理已發生的施工質量問題。

由于公路施工項目質量具有復雜性，嚴重性，可變性和多發性等特點。所以，在一個施工項目中，發生質量事故是在所難免的。究其事發的原因也是我種多樣的。如違背建設程序，未查明真正地質情況，對軟弱地基未做好處理，設計計算出錯，建筑材料及制品不合格，施工和管理方面的問題，自然條件影響等。就其諸多所因，又以由于施工和管理所造成的為最，其具體表現為：不熟悉圖紙，盲目施工，未進行圖紙會審，倉促施工，未經監理、設計部門同意擅自修改設計，不按圖紙施工，不按有關施工驗收規范施工，不按有關操作規程施工，缺乏基本知識，施工蠻干；施工管理混亂，施工方案不同，不重視質量檢查驗收工作等等。

質量事故發生后，應及時組織質量小組進行調查、分析、處理。由于事故的誘發原因多樣性能，所發生的質量事故亦呈多樣性，主要還是表現為：建筑結構物錯位，變形、傾斜、倒塌、破壞、不均勻沉降、剛度差、強度不足、斷面尺寸不準等。對重要事故的調查，是為了確定事故的范圍、性質、影響因素等。調查一定要力求全面、準確、客觀。調查的結果要撰寫事故調查報告：其內容應包括：（1）工程概況，重點介紹事故有關部分的情況；（2）事故情況，事故發生時間、性質，現狀及發展變化的情況；（3）是否需要采用臨時應急措施；（4）事故設及人員與主要責任者的情況。質量事故原因的分析，要建立在實事求是的基礎上，只有對調查獲得的數據、資料進行詳細分析后，才能去偽存真，找到造事故的主要原因。事故的處理，要建立在原因分析基礎上。事故處理的基本要求是：安全可靠，不留隱患，滿足建筑功能和使用要求，技術可行，經濟合理，施工方便。

總之，國家投資巨大的資金搞公路建設，我們作為一個建設前線的工作者，都有義不容辭的責任去搞好現場施工質量管理，預防質量事故的發生，減少國家集體的損失。對已發后的質量事故，要認真調查研究，總結經驗教訓，預防事故重復發生。做到防患于未然。