摘要：文章分析了路面產生波浪、碾壓車轍、坑凹、接縫臺階等不平整現象的原因并從填料、壓實、排水等方面提出相應措施。

　　關鍵詞：路面；平整度；措施

　　一、前言

　　隨著高等級公路的迅速發展，對于路面平整度要求越來越高，路面平整度直接反映行車舒適程度。文章就高速公路出現的波浪、碾壓車轍、坑凹、接縫臺階、橋涵與路面接茬不平、跳車等路面不平整現象，分析其原因并提出處理措施。

　　二、路面不平整產生的主要原因

　　路面的施工，影響因素很多，單是路面平整度，就與施工人員素質、路基施工質量、橋頭涵洞兩段及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機械的選用及路面材料的質量有關，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。

　　1.路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現坑凹

　　⑴路基填料控制不好，如果采用高液限粘土或建筑垃圾作為填料，最終將不同程度的出現路基不均勻沉降；

　　⑵半挖半填路基的接合部處理不當、不能按規范要求挖臺階施工，將造成路基于填料接縫接合部產生裂縫和沉降；

　　⑶路基壓實機具不足，使路基土壤的密實度偏低，土體透水性增強，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產生不均勻沉降；

　　⑷特殊地基路段、路基防護排水不完善，軟基路段的防護、排水系統不完善，會造成濕陷性黃土的不均勻沉陷，水流不暢，引起路基變形，產生沉降。

　　2.橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車，嚴重影響著路面整體平整度，引起跳車的原因有：

　　⑴橋梁、涵洞的臺背回填，由于作業面狹小，機械壓實不容易到位，引起路基的壓縮沉降；

　　⑵臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降；

　　⑶在橋梁、涵洞與路基結合處，常會產生細小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產生病害，導致該處路基發生沉陷；

　　⑷橋梁伸縮縫在選型和施工時考慮不周和處理不當，產生跳車現象。

　　3.路面攤鋪機械及施工工藝對平整度的影響很大

　　⑴攤鋪機械性能好壞，決定著路面面層的平整度。

　　⑵攤鋪機基準線的控制，也影響著路面平整度。

　　⑶攤鋪機操作不正確，最容易造成路面出現波浪、搓板。當攤鋪機操作手不熟練時，容易導致攤鋪機曲線前進、運料車在倒料時撞擊攤鋪機、攤鋪機不連續行走或在行走過程中熨平板高低浮動等不規范作業，都會使路面形成波動或搓板，從而影響路面平整度。

　　4.面層攤鋪材料的質量影響路面平整度

　　⑴瀝青混合料的配合比不合理，如：油石比過大，已鋪筑的路面會產生壅包和泛油；油石比過小，路面會出現松散；

　　⑵瀝青混合料的拌合不均勻，如：當篩分系統出現問題時，造成骨料級配發生較大變化；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質量；拌和能力過小，出現停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現溫度差，形成一個個坎；當運輸設備不配套或司機技術較差時，會撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階。

　　5.碾壓對平整度的影響

　　瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關系著路面面層的平整度。

　　⑴壓路機型號的選擇上，如果采用低頻率、高振幅的壓路機時，會產生“跳動”夯擊現象而破壞路面平整度，壓路機初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產生推擠變形；

　　⑵碾壓溫度的控制上，初壓溫度過高壓路機的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩定；復壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結瀝青細料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過低，則不易碾壓密實和平整；

　　⑶碾壓速度的調整上，壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉向、在已碾壓成型的路面上停置而不關閉振動裝置等都會引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機會出現壓陷槽；

　　⑷碾壓路線的行走上，碾壓行進路線不當，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平；

　　⑸碾壓次數的確定上，碾壓遍數不夠，即壓實不足，通車后形成車轍；碾壓遍數太多，由于短時間集中重復碾壓，會造成已成型路面的推移。

　　三、提高路基及路面基層平整度的措施

　　1.認真處理原地面

　　填筑路堤時應首先進行原地面處理。當路堤填筑高度不小于1.0m時，應注意將路基范圍內的樹根，草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機或人工將基表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般以不小于30cm為宜，并予以分層壓實。如發現草炭層、鼠洞、裂縫，應更換符合條件土回填，并按規定進行壓實。路堤通過耕地時，路堤筑填施工前必須預先填平壓實。

　　2.控制路堤填料

　　路堤填料一般應采用砂礫及塑性指數和含水量符合規范的土，控制最佳含水量，保證土料在最佳含水量下達到最佳壓實度。如果土質含水量特別大，通過翻曬來達到最佳含水量。

　　3.填土路基壓實

　　路基施工時，應嚴格按要求進行，并應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、松鋪厚度和碾壓遍數、機械配套和施工組織。

　　4.特殊地基處理

　　⑴對于路基高度不高，軟土層地段等，采用砂墊層、置換填土、反壓護道、拋石擠淤的方法處理，以增強路基；

　　⑵對于排水地基，根據實地情況，采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來處理；

　　⑶對于軟土地基或濕陷性黃土地區比較復雜的地基情況，采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強夯的辦法處理；

　　⑷對于軟土路堤的處理，采用墊隔覆蓋土工布、增設土工格室、土工格柵等辦法。

　　5.完善排水設施

　　為了保持路基能經常處于干燥、

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堅固和穩定狀態，必須將影響路基穩定的地面水予以攔截，使用溝渠、管道等將其排除到路基范圍之外，防止漫流和下滲。

　　6.避免橋頭、涵洞兩端及伸縮縫處跳車

　　⑴地基加固處理，為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，可采用插塑料板等方法對地基進行排水加固，另外還可根據填方路提的壓力計算，采用粉噴樁等進行加固處理，濕陷性黃土可采用強夯等辦法進行加固；

　　⑵橋頭設計過渡段，即在一定長度范圍內鋪設過渡性路面或設置搭板，可以使在柔性結構路段產生的較大沉降通過過渡段至橋涵結構物上，避免跳車；

　　⑶臺背填料可選擇當地的石渣、砂礫等透水性較好的材料，在高填方的拱涵及涵洞與側墻的相接部位，盡量選用內摩差角大的填料進行填筑；

　　⑷在靠近構造物背后設置必要的地下排水設施，可在橋臺與填方結合處及過渡段的路面下設置墊層，防止路面下滲水進入填方。

　　7.控制碾壓

　　提高平整度碾壓分為三個階段，即初壓、復壓和終壓。初壓，應緊跟攤鋪機后碾壓，盡量保持較短的初壓區長度，以使表面盡快壓實減少熱量損失，初壓易為1-2遍。復壓，緊跟初壓區，不得停頓，一般碾壓區不超過60m.每臺壓路機應全幅碾壓（1/3-1/2輪寬重疊），不少于6遍，在規定溫度內直至壓實到標準，要防止漏壓或不同部位壓實度的不均勻。終壓，采用雙鋼輪壓路機全幅碾壓不少于2遍，消除輪印為止。終壓溫度，普通瀝青不低于90℃，改性瀝青不低于100℃。控制好碾壓，才能保證平整度。

　　綜上所述，只有全面控制施工的各項環節，才能保證路面平整度，把整條公路做得內實外美，平整舒適。

　　參考文獻：

　　[1]《公路路基施工技術規范》，人民交通出版社，2000.

　　[2]鄧學鈞。《路基路面工程》，人民交通出版社，2000.

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