提要:針對青藏鐵路海拔高、凍土分布廣、生態脆弱等特點，提出“多設橋梁、少設路基、不設涵洞”這一原則，并對橋梁結構選型，如基礎采用預制鋼管混凝土插入樁及耐久性問題等提出了自己的看法。

　　關鍵詞：青藏鐵路 橋涵布設與選型 耐久性 凍土 環境保護

　　采用全新的觀念研究設計青藏鐵路是必要的。

　　這里，筆者就青藏線凍土區橋梁設計有關問題談談自己的看法，僅供參考。

　　1、沿線自然特征概略①海拔高、氣壓低、氧氣少；②日溫差大、太陽輻射強；③風沙大、低溫嚴寒、氣候多變；④雨水少、蒸發量大，氣候干燥：⑤凍土分布廣，敏感性強，多發地震；⑥生態脆弱、人煙稀少；溫室效應使大氣變暖，凍土上限下降、溫度升高，并使冰川融化、降雨量加大（現在得出的百年一遇的洪水流量實際是12.5年一遇）。

　　2、橋梁與路基的比較

　　①修建橋梁，對地表干擾少，有利于環境保護，也利于維護既有水熱平衡，減少對凍土的干擾；修建橋梁，便于低海拔區預制，減少勞動強度，縮短工期，取得良好的經濟效益；修建橋梁，因其耐久性好，維修養護費用便大大降低，甚至可以作到50年內免維修。

　　②修建路基，需取土、棄土、挖土、填土等，對地表植被及水熱狀況影響大，不利于環境保護，也不利于凍土區地表及地下的水熱交換平衡，會引起諸如凍脹、融沉、翻漿、融凍泥流等病害，檢測及維修費用大，并可能產生惡性循環。

　　③若充分考慮凍土區的合理路基結構、臨界路基高度、取材、施工方法、對環境的影響及恢復、特別是路基病害觀測、維修加固、便道修建等，那么，橋梁確與路基有一比。

　　筆者建議多設橋梁，尤其是無人區及凍土區，少設路基。

　　3、沿線橋涵設計（特別）原則

　　①在橋涵勘察、設計、施工、運營及維修全過程中，必須充分考慮沿線自然特征，盡量減少對地物、地溫、水土的干擾，維持凍土凍結原則，保護環境。

　　②多設橋梁，少設路基，不設涵洞。因涵洞對地溫影響大，對地表水也影響大，常常發生病害，所以建議不設涵洞，而改設橋梁。對于橋梁相距不遠者，可連通設橋。對不良地質地段，如冰椎、凍脹丘、融凍泥流、熱融滑塌、熱融湖塘、沼澤濕地等應設橋通過。高溫凍土或在設計壽命期內有可能成為高溫凍土區應設橋。出于環境保護、水土保持、或生態考慮者，也應設橋通過。

　　③橋梁結構盡量采用簡支梁等靜定結構（降低橋高），但須將各簡支梁“串聯”起來，以利抗震。

　　④采用預制裝配式梁、墩臺及基礎，但須加強連接。

　　筆者建議采用32m跨預應力鋼筋混凝土簡支梁、雙柱式墩或鋼筋混凝土圓端形板式墩、鋼管混凝土插入樁（承臺高出地面）。

　　只所以采用鋼管混凝土插入樁，因其對地溫影響小，便于低海拔區預制，減少切向凍脹力的影響等。

　　臺后填土（起橋高度要低）及錐坡防護等應與橋頭路基結構一致，維持凍土凍結狀態。

　　⑤為了增強橋梁的耐久性，采取如下措施：。提高混凝土標號C10~C15；加入添加劑，以改善混凝土的抗凍融性等；。加大鋼筋保護層厚度；。對于有粘結后張預應力鋼筋混凝土結構，建議采用塑料波紋管成孔，并采用真空法壓漿；。由于溫差大，梁縫則比較寬，這就要求加強梁縫蓋板的設計等，以滿足變形及沖擊的要求；。采用適應梁端較大變位、有良好耐久性的支座；采用鋼筋混凝土，放棄漿砌片石。

　　在提高設計與施工質量、保證耐久性的前提下，橋上可不設檢查與維修裝置。

　　采用色彩或少許的裝飾等，使橋梁美觀，并與周圍環境協調。

　　多設橋梁是解決凍土區線路通過的最積極、最有效的唯一方式。

　　由于其良好的耐久性，將避免因設路基而帶來的凍脹、融陷等病害問題，作到一勞永逸。

　　另外，采用磁懸浮技術也是較好的方案之一。