公路路線TRANBBS設(shè)計規(guī) 
Design Specification for Highway Route
（JTJ 011-94）
目   錄
發(fā)布通知 基本符號1 總則2 公路分級與等級的選用2.1 公路分級2.2 公路等級的選用3 公路設(shè)計通行能力4 控制出入5 總體設(shè)計與選線原則5.1 總體設(shè)計5.2 選線原則5.3 各類地形選線要點6 公路橫斷面6.1 一般規(guī)定6.2 行車道與車道6.3 中間帶6.4 路肩6.5 路拱坡度6.6 公路建筑限界6.7 公路用地范圍7 公路平面7.1 一般規(guī)定7.2 直線7.3 圓曲線7.4 緩和曲線7.5 平曲線超高7.6 平曲線加寬7.7 超高加寬緩和段7.8 平曲線長度7.9 視距7.10 回頭曲線8 公路縱斷面8.1 一般規(guī)定8.2 縱坡 8.3 坡長 8.4 爬坡車道8.5 合成坡度與平均坡度8.6 豎曲線9 線形設(shè)計9.1 一般規(guī)定9.2   平面線形設(shè)計9.3 縱面線形設(shè)計9.4 平、縱線形的配合9.5 橋隧與路線線形的配合9.6 線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)10 公路與公路平面交叉10.1 一般規(guī)定10.2 平面交叉類型及及其適用范圍10.3 平面交叉設(shè)計要點10.4 渠化設(shè)計10.5 其它設(shè)施設(shè)置10.6 已建平面交叉的改善11 公路與公路立體交叉11.1 一般規(guī)定11.2 互通式立體交叉形式與分級11.3 互通式立體交叉設(shè)計要點11.4 分離式立體交叉12 公路與鐵路、鄉(xiāng)村道路、管線交叉12.1 公路與鐵路平面交叉12.2 公路與鐵路立體交叉12.3 公路與鄉(xiāng)村道路交叉12.4 公路與管線交叉13 分期修建13.1 一般規(guī)定13.2 高速公路的分期修建附錄 本規(guī)范用詞說明附加說明　

關(guān)于發(fā)布《公路路線設(shè)計規(guī)范》的通知
交公路發(fā)【1994】 718號　
    [不另行文]
    茲批準(zhǔn)并發(fā)布TRANBBS交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路路線設(shè)計規(guī)范）（JTJ 011- 94），自1995年1月1日起施行。我部1984年發(fā)布的《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTJ 011- 84）同時廢止。
    本規(guī)范由交通部第一公路勘察設(shè)計院負(fù)責(zé)解釋。執(zhí)行中有何問題和意見，請函告該院，以便修訂時參考。　
中華人民共和國交通部
1994年7月26日
基本符號
建筑限界
W——行車道寬度
L1——左側(cè)硬路肩寬度
L2——右側(cè)硬路肩或緊急停車帶寬度
S1——左側(cè)路緣帶寬度
S2——右側(cè)路緣帶寬度
M1——中間帶寬度
M2——中央分隔帶或交通島寬度
E——建筑限界頂角寬度
F——人行道、自行車道寬度
H——凈空高度
G——設(shè)置路上設(shè)施的寬度
平、縱線形要素
θ——路線轉(zhuǎn)角
R——圓曲線半徑
γ——回旋線上某點曲線半徑
l——回旋線上某點至原點的曲線長
Ls——回旋線長度
A——回旋線參數(shù)
i——路線縱坡
平曲線超高
Lc——超高緩和段長度
B——旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶時為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度
Δi——超高橫坡與路拱橫坡代數(shù)差
p——超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道（設(shè)路緣帶時為路緣帶）外側(cè)邊緣線之間的相對坡度
平曲線加寬
L——加寬緩和段長度
b——圓曲線部分路面加寬值
視   距
S——停車或超車視距
L——平曲線長度
合成坡度
iH——合成坡度
ih——橫向超高坡度或路面橫坡
IZ——縱向坡度
1 總 則
1．0．1 本規(guī)范根據(jù)中華人民共和國交通部部標(biāo)準(zhǔn)《公路工程TRANBBS技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ 01- 88）所規(guī)定的公路分級、主要技術(shù)指標(biāo)和設(shè)計基本要求而編制。
1．0．2 本規(guī)范適用于新建和改建公路的路線設(shè)計。
    新建公路必須按本規(guī)范規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計。
    改建公路應(yīng)遵照利用與改造相結(jié)合的原則，按規(guī)定公路等級的技術(shù)指標(biāo)，合理、充分地利用原有工程。對利用現(xiàn)有公路的局部路段，若條件受限制時，個別技術(shù)指標(biāo)經(jīng)過綜合分析和技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后，可作合理變動；對改線路段，則應(yīng)按新建公路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
1．0．3 路線設(shè)計應(yīng)在公路建設(shè)項目工程可行性研究報告所選定的路線走向與主要控制點的基礎(chǔ)上，先作出總體設(shè)計，再結(jié)合主要技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用，進(jìn)行路線方案論證、比選，確定合理的設(shè)計方案。當(dāng)采用不同技術(shù)指標(biāo)或設(shè)計方案對工程造價、自然環(huán)境、社會效益等有較大影響時，應(yīng)作同等深度的多方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。
1．0．4 路線設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路的等級及其在公路網(wǎng)中的作用，合理利用地形，正確運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)。注意與鐵路、航運(yùn)、空運(yùn)、管道運(yùn)輸?shù)鹊呐浜稀f(xié)調(diào)，并結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、筑路材料等自然條件，通過綜合分析，認(rèn)真進(jìn)行方案研究，合理選用主要技術(shù)指標(biāo)。
1．0．5 路線設(shè)計中對公路的平、縱、橫三個面應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計，做到平面順適、縱坡均衡、橫面合理。
    高速公路、一級公路應(yīng)特別注重線形設(shè)計，使之在視覺上能誘導(dǎo)視線，保持線形的連續(xù)性，在生理和心理上有安全感和舒適感。同時，還應(yīng)同沿線環(huán)境相協(xié)調(diào)。
1．0．6 路線與

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