臨澤車站站改方案

一、 工程概況
1．工程簡介
臨澤車站為一中間站，車站呈橫列式布置，車站中心里程為K576＋839.26，TRANBBS設計里程范圍為K576+100－K577＋600。車站原有正線2股，3股到發線，1股牽出線和3股貨物線。車站改建后，在牽出線上又引出了一股通往網工區的岔線。
2．主要工程數量
60Kg/m鋼軌 50Kg/m鋼軌 43Kg/m鋼軌
新鋪（米） 拆鋪（米） 拆除（米） 新鋪（米） 拆除（米） 新鋪（米） 拆鋪（米） 拆除（米）
25 166 15 7 5 173 52 66
60Kg/m道岔 50Kg/m道岔 43Kg/m道岔
新鋪（組） 拆鋪（組） 拆除（組） 新鋪（組） 拆鋪（組） 新鋪（組） 拆除（組） 拆除（組）
 3 1  1 1  1
二、 站改工期安排
根據我單位勞力、機具、線下工程進度的實際情況及鐵路運營
單位的要求，安排站改工期為2005年4月1日至2005年4月15日，共計15天。
三、 站改的TRANBBS施工組織機構、勞力、機具安排
臨澤車站站改工程全部由中鐵三局武嘉七隊負責施工。
1．施工組織機構如下：
項目 名　　稱 姓　　名 聯系方式
指揮機構 現場總指揮 趙愛軍 13809367796
 副總指揮 戴德秋　楊風武 
 TRANBBS技術總指揮 黨　軍 13809367768
業務機構 施工技術組 朱樹坤　郭建紅　劉興業 
 宣傳、后勤組 李安臣　韓利民　 
 材料、設備供應組 吳起林　宋進喜 
 安全防護組 　楊　雷　王俊亭 
 開通前自檢組 叢　峰　王俊亭 
 開通確認組 趙愛軍　黨軍　叢峰　 
 現場施工員 房立祥　　劉　永　　唐萬蜂 
 駐站聯絡員 王俊亭　李華權 
2．勞力安排
班組 班長 人數
線上1班 馮欽州 60
線上2班 高賢清 60
綜合1班 陳元見 50
3．機具配置　
序號 機具名稱 數量
1 小型液壓起道機 5臺
2 齒條式起道機 30臺
3 呆、活扳手 各40把
4 氧氣焊 2套
5 撬棍　 150根
6 叉子 50把
7 鐵鎬、耙子 各40把
8 鋸軌機 2臺
9 抬框、抬杠 各50個
10 電鉆 2臺
11 拉軌器 4臺
12 撞軌器 1臺
13 調軌車 3臺
14 液壓搗固機 2臺
15 道尺 2把
16 對講機 10臺
四、 站改順序
　　1．待臨澤車站網工區段路基填筑完畢后，即可鋪設通往網工區的岔線（43Kg/ｍ），22號道岔先預鋪于線路右側，于2005年4月1日要點2小時，插入牽出線上，就位并順接線路。
2．2005年4月2日要點兩小時，拆除原2號道岔前K577＋609.27至K577＋666.77段無縫線路，并換成標準軌。
3．2005年4月3日和4日分別要點兩小時，拆除原8號道岔，換成標準軌，并封閉原6號道岔曲股。
4．2005年4月5日和6日分別要點兩小時，拆除原2號道岔，換成標準軌，并封閉原4號道岔曲股。
5．2005年4月7日和8日分別要點兩小時，拆除原4號道岔，并換成標準軌。
6．原2號道岔拆除后，預鋪于線路左側，于2005年4月9日要點兩小時，插入Ⅰ道，成為新2號道岔。 
7. 原4號道岔拆除后，預鋪于線路左側，于2005年4月11日要點兩小時，插入Ⅱ道，成為新4號道岔， 并與新2號道岔連通。
8．2005年4月12日要點兩小時，拆除原6號道岔，并換成標準軌。
9．待烏江堡車站站改后，拆鋪利用的一組60Kg/m道岔（1/12　采用專線4249）預鋪于線路右側，于2005年4月13日要點兩小時，插入Ⅱ道，成為新8號道岔，并順接線路。
10．待山丹車站站改后，拆鋪利用的一組50Kg/m道岔（1/12　采用專線4144）預鋪于線路右側，于2005年4月14日要點兩小時，插入牽出線上，成為新6號道岔，并與新8號道岔連通，順接線路。
11．2005年4月15日要點兩小時，分別將各岔前的臨時軌節換成標準軌節。臨澤車站新站型成形，達標驗收并交付使用。
五、 站線軌道鋪設
1．由于難以機械化作業，故采用人工鋪設站線。人工鋪軌作業順序為：（1）中線樁、水平樁測設（2）編制軌節表（3）上底碴
（4）掛線散枕（5）鋪擺軌枕（6）硫磺錨固（7）檢配鋼軌（8）吊散鋼軌（9）鋼軌劃印（10）方正軌枕（11）連接鋼軌（12）安裝扣件（13）上碴整道
2．鋪軌前對車站的導線點和曲線控制點進行貫通測量，對存在的誤差根據測量規范進行調整。調整后測設線路中線樁，直線上樁距為25米，圓曲線上樁距為20米、緩和曲線上為10米。鋪軌前，將中線樁外移至路肩上（曲線外移至內側）并在鋪軌前測設水平標高，以備上碴整道之用，在線路縱斷面變坡點和豎曲線起止點處要增設水平樁。
3．在鋪軌前，根據線路的曲線要素、坡度、鋪軌時間以及信號機的位置等實際情況編制軌節表。曲線縮短軌的配置根據軌道施工規范3.3.9.3條執行，鋪軌時的預留軌縫按部頒軌道施工規范第5條執行。
4．螺旋道釘用硫磺、水泥、砂子以及石蠟按照一定的比例配置后進行錨固。錨固前，先將軌枕預留孔內的雜物和螺紋道釘上的雜物清理干凈，且溫度保持在0度以上，如若天氣較冷時，螺紋道釘應預先加熱保溫。錨固后，螺旋道釘應與承軌槽面垂直，歪斜不得大于2度，螺旋道釘的中線偏差不得大于2ｍｍ，同時要按規定抽檢其抗拔力，其抗拔力不得小于60KN。
5．鋼軌接頭采用對接式，直線地段相錯量不能大于40ｍｍ，曲線地段不能大于40ｍｍ加采用縮短軌縮短量的一半。故在鋼軌進場后，應逐一量測其長度，并做好標識，盡量配對使用，減少誤差。個別插入短軌的長度，站線上不得小于4.5ｍ，并不得連續插入兩對以上短軌。
6．當鋼軌散鋪完后，校正軌距與位置，選擇相應的配件和扣件進行安裝。雙頭式六孔夾板與鋼軌的接觸面應涂油，且擰完接頭螺栓后單簧墊圈的開口應朝下。
六、 鋪設單開道岔
1．施工準備（1）材料準備及進場，重點分清道岔型號，開岔方向，岔枕數量，配件數量。（2）技術準備：核對設計文件，分清道岔型號，開岔方向，岔枕及配件數量，熟悉道岔鋪設圖。根據站內基線測放中線。
2．施工作業順序：平整道碴，散布岔枕，吊運鋼軌，上軌連接夾板，畫軌印，細方軌枕、釘道或安裝扣件，拔道整修，質量檢查。
2.1平整道碴：按水平樁及中線樁平整道碴并與相鄰道岔或線路順坡。
2.2散布岔枕：按標準鋪設圖上的編號依次進行，散布時用測繩從岔前至岔后拉直，并標出岔枕間隔距離逐根散布，木枕采用人工抬運，砼岔枕采用吊車和汽車配合進行倒運，小范圍內的細方岔枕用撬棍調整。
2.3吊運鋼軌：短的可采用人工抬運，長的可采用吊軌車利用站線進行調運。
2.4按技術室測定的岔心、岔前和岔后連接鋼軌，要求岔前接頭方正，軌縫均勻，道岔縱向誤差不大于5ｍｍ。
2.5畫軌印、細方岔枕：按道岔鋪設圖上標注的尺寸、間距對鋼軌進行畫印，然而依據所畫軌印細方岔枕。當采用60Kg/m12號單開道岔時，要注意1－54號岔枕應垂直于直股方向，55－57號岔枕逐漸向垂直于轍叉角平分線方向扭轉，57－84號岔枕均垂直于轍叉角平分線，第87－89號、90－92號岔枕又逐漸向垂直于岔后線路方向扭轉。
2.6若是木枕，則用道尺、支距尺量出各部位的軌距及曲線支距，并用電鉆鉆孔，然后再安放墊板。釘道時，先釘直股，撥正撥順，丈量支距，再釘彎股鋼軌，由轉轍器、導曲線、轍叉部位順序釘連；若是砼枕，則安放好墊板后選擇相應的扣件按規定力矩擰緊扣件。
2.7拔道

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整修：按設計中線將道岔拔正，并逐步將道岔起道至設計標高，岔后曲線與道岔連接應圓順。
2.8質量檢查：線路開通前要進行全面檢查，檢查各部位扣件數量，間距等是否符合規范要求，否則應進行整修。
七、 既有線要點插入道岔的施工方法
　　1．首先，精確測定道岔的位置，祥細調查插入道岔后的配軌，測量時要在早、中、晚反復丈量，經復核后，確定配軌方案，進行技術交底。
2．預鋪道岔：在道岔設計位置的旁側適當位置，適當高度，按設計型號預先組拼道岔。在預鋪道岔的下面至設計位置鋪墊滑道。
3．點前2小時，將道床的碴肩扒平，使灰枕端部露出，同時將既有線的扣件、準備拆開的接頭螺旋等配件松、緊一遍，并上油，保持潤滑，以節約要點內的時間。備好一對比計算龍口軌略長的的同級鋼軌（或鋼軌頭），以便在出現計算失誤或既有線應力擴散出現長度誤差時應急使用。備好氧氣、乙炔等氧氣焊設備，在鋼軌略長或螺栓孔錯位時，用氧氣焊直接調整并安裝，保證按時開通。
4．當車站確認給點開始后，立即組織熟悉要點作業的鋪軌人員對道岔范圍內的既有線路進行拆除。拆除的鋼軌和軌枕堆放于行車限界外，并不影響滑移道岔，同時，在預鋪的道岔下面安裝滑輪，準備滑移。緊接著進行平整道床，在技術人員檢查道床標高后，將道岔沿滑道滑移至設計位置，與既有線連接。
5．將拔移過去的道岔進行找細、順接，回填道床，并進行全面搗固。而后仔細檢查各部位尺寸、扣件數量。確認無誤后開通線路，開通后前2列按15KM/h時速放行，運行6小時后，提速至45KM/h。開通當天，要進行全面搗固，調整軌距，擰緊扣件，使道岔迅速穩定，開通三天內要加強觀測、養護和整修。
八、 安全注意事項
1．成立以隊長為核心、由安、質檢工程師、安全員和現場領工員組成的安全、質量領導小組，確保站改施工質量和既有線行車安全。
2．以集團公司發《既有線施工確保鐵路行車安全措施30條》和鐵道部發《關于加強營業線施工安全管理的規定》為核心，對所有的上崗職民、工進行施工安全培訓和法制教育，切實做好先培訓后上崗，并使全員樹立確保既有線行車安全是施工中首要大事的安全意識，確保行車安全。
3、設專人巡查制度，施工中任何工具、設備的使用、放置均要滿足既有線安全操作規程，嚴禁侵入限界，（特別注意不能將工具橫放在軌道上，影響軌道電路）未經許可，嚴禁跨越既有線。
4、分組釘道時，要前后錯開，相隔4M以上，施工人員打釘時，應先輕錘打，豎立定位后，方可大力錘打，以免滑錘飛釘。
5．安裝魚尾板時，應使用扳手的一端或小撬棍導孔，禁止用手指對準螺栓孔。
6．用鐵鎬搗固作業時，工作人員不準相對站立，各組的間隔不準小于3根軌枕。
7、起道時，起道機應平穩的放在道碴上，不準歪斜俯仰，以免傾斜，放落時工作人員不得將手腳、工具放置在鋼軌上，以免壓傷。
8．人工撥道時，施工人員應站在鋼軌一側，由專人統一指揮，翻轉鋼軌時，應用撬棍敲擊軌頭，以示信號，待全部人員離開鋼軌，確認安全時，開始翻轉，撬棍前后嚴禁站人。
9．在站線鋪設時，要與電務部門密切配合，及時連接軌道電路，當確認軌道電路、信號均沒問題后，再開通線路。
10．經過仔細檢查并開通后的三天內，要加強檢查和維護軌道，并派專人全天檢查，同時還需檢查列車限速情況，確保行車安全。
11．在站內線路上施工時，應與車站配合，將施工站線兩端的道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固。
12．在站內道岔上施工時，岔前端距離施工地點50M，岔后端兩條線路距離施工地點50M，分別在線路中心設置移動停車信號牌防護；如一端距離外方道岔少于50M，將道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固。
13．在進站道岔上施工時，對區間方面，關閉進站信號機進行防護；對車站方面，在距離施工地點50M的線路中心，設置移動信號牌防護，并將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固。





　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2004.10.14

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