一、前言
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365交通站365jt.com隨著我國公路事業的迅速發展，我國的橋梁建設亦突飛猛進。在理論研究、TRANBBS設計TRANBBS施工TRANBBS技術及材料研究應用等方面都取得了快速的發展和提高，橋梁結構形式也在不斷地被賦予新的內容和活力。正由于鋼管混凝土、預應力技術和各種橋梁施工方法等在下承式系桿拱橋中的應用，同時由于其自身的結構特點，使該結構在國內各地得到越來越多的應用和研究。
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365交通站365jt.com下承式系桿拱橋較多的做成兩片拱架結構，或者做成單承重面拱架結構；當橋面寬度較大時，有時設置三片拱架，或者做成分離的兩幅系桿拱橋。該橋型一般都是正交布置的結構形式。由于近年來公路等級的提高，路線線形技術要求也相應提高了，使路線與河道經常形成斜交的情況，對于40m跨徑以內的橋梁，根據需要，一般可以把橋梁布置成與路線一致的斜交結構形式，像斜板梁橋、斜T梁橋及斜組合箱梁橋等。更大跨徑時，斜支承連續梁橋及斜連續剛構橋等也可采用，并已有一些這方面的橋例，在拱式體系中，有斜上承式肋拱橋。斜石拱橋等形式。這些構造處理可以縮短橋長、路橋連接順暢、減小全橋工程量、節約造價。而當路線與河道為斜交時，從總體上考慮采用系桿拱橋結構形式時，譬如主跨要求較大而又不需做邊跨、通航要求較高、橋面標高受到限制等時，若斜交正做，則肯定要加大橋梁跨徑，這樣使得系桿及橋面加長，橋面板及內橫梁數量增加，吊桿數也要增多，拱肋跨度必然加大；同時由于跨徑變大，使得結構內力增大，材料用量增多；且支座設計噸位變大，加大下部結構造價。因此，斜系桿拱橋這種結構形式便應運而生了。
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365交通站365jt.com但斜系桿拱橋目前幾乎還很少有建造的橋例，也較難收集到這方面的資料，只是設計人員在布置系桿拱橋橋型并遇到路線與河道斜交時，經常會提出斜系桿拱橋這種想法。但因為正交系杯拱橋與其他常用橋梁結構形式相比修建仍是要少；再者系桿拱橋跨徑一般做得較大，在上述情況下，往往就會用斜交正做的方法來處理，故修建得較少。
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365交通站365jt.com斜系桿拱橋與正系桿拱橋相比，其構造必然地要發生變化，像橋面系構造、橫梁及風撐與系桿或拱肋相交結點、預應力鋼束錨固構造等，都必須作相應的特殊處理。橋面系橫梁的計算長度由于斜交而增大了，且與系杯斜交故會呈現出與正系桿拱橋不同的內力特性。
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365交通站365jt.com本文采用空間分析方法僅對斜系杯拱橋的恒載內力進行分析探討，以得出一些定性的內力特性。
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365交通站365jt.com二、分析模型
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365交通站365jt.com系桿拱橋主要是由杯件組裝而成的一個空間桿件體系，主要承重體系為拱架，由系桿。拱肋及吊桿組成，作用在橋面系的恒活載由橋面板經橫梁傳給拱架結構的系桿上，并通過吊桿傳至拱肋。就目前較多采用的剛性系桿剛性拱形式的系桿拱橋來說，作為連接兩片拱架的橋面系橫梁，由于系桿對橫梁的扭轉約束作用，橫梁兩端支承情況既不是簡支也不是固端，而是處于兩者之間的一種彈性嵌固約束狀態。橫梁瑞部承受的彎矩作用于拱架的系桿上即為系桿結點所承受的扭矩，故拱肋和系桿截面除了作用有彎矩、剪力及軸力外，還作用有扭矩。斜系杯拱橋在構件組成上與正的沒有什么區別。主要是橫向連接桿件像橋面系橫梁及拱肋上風撐相應于系杯及拱肋由于非正交而形成一斜交角度。橋面系中橋面板也因作為支承的橫梁斜置而必須設計成斜板結構，但斜板跨徑在系桿拱橋中由于橫梁間距不大（一般為4～8m），故與一般斜板結構沒有什么大的構造及受力區別，但橫梁斜置后卻使橫梁傳給系桿結點的作用力發生了某種變化，橫梁計算跨徑加大了，橫梁與系桿的相互約束情況也由于斜交角度的大小變化而與正交時不同了。同時定性分析，橫梁

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