做好底基層是關鍵

　　高速公路底基層一般采用兩層鋪筑，平地機整平。底基層365JT施工一方面應徹底解決路基施工中存在的大的凹凸，同時避免本身施工再出現大的凹凸現象。在施工中加強平整控制，除了多次放樣整平，還要使放樣密度（包括橫向和縱向的）更加密集，以給平地機司機提供更好的平整目標。早整平中，還應不斷調整虛鋪厚度，使碾壓好的石灰土（或二灰砂）能夠達到預期的標高。

　 （1）必須改變‘基層標高不行面層調，基層不平整面層彌補“的觀念。由于基層標高及不平整在施工中將引起攤鋪設備365JT技術性能改變和松鋪厚度變化，從而對瀝青表面的平整度回產生重大影響，因此必須保證其平整度。

　　必須采取集中廠拌法拌和，集料要求采用規格料，嚴格按分料斗上料，保證成品混合料的水泥劑量、含水量、級配符合365JT設計要求且保證一致不變；必須有足夠的拌和能力保證連續攤鋪。

　　（2）水泥碎石鋪裝必須采用攤鋪機作業，攤鋪機的選擇要滿足以下幾點要求：一上功率大，攤鋪機要有足夠的動力才能保證攤鋪的穩定性；二是鋪裝厚度大，要求攤鋪的松鋪厚度達到25cm以上；三是具有一定夯實功能。

　　（3）壓實設備配套，保證在規定的時間內完成壓實工作。

　　（4）根據路面結構層合理地選用攤鋪機工作參數（熨平板的寬度、擾度、工作角、螺旋布料器的長度、位置、振搗器的振頻和攤鋪機的工作速度）是保證攤鋪層均勻一致、平整密實的重要前提。在正式攤鋪前，要通過試驗段精心調整測試，確定好攤鋪機的各項工作參數，使攤鋪機處于良好的工作狀態。

　　基層施工一般為二灰碎石或水泥碎石，規范一般要求采用能夠自動找平的攤鋪機攤鋪混合料，這樣可以基本解決路面標高問題，標高控制好了，路面就不會有大的起伏，總之，要通過基層的施工徹底解決影響路面平整度較大的隱患。為此，在施工中應注意以下幾點；

　　鋼絲基準線應拉緊防止松弛下垂，應不斷檢查已鋪基層是否符合標高；基層厚度一般為20 cm，應控制虛鋪系數，應不斷檢查已鋪基層是否符合標高；水泥碎石的生產量應盡可能大一些，以保持連續攤鋪為好，攤鋪機運行速度以每分鐘2-4m為好，送料應均勻，防止汽車撞擊頭腦普及，要防止水泥穩定碎石混合料出現過大離析，嚴重離析回造成壓實系數不一致而影響平整度。

面層施工要點

　　瀝青混凝土鋪裝是確保路面平整度最重要的環節，因為高速公路的瀝青混凝土面層總進取一般為15cm左右，只要認真施工，是能夠的高一個滿意的平整度的，因此，愛施工中我們要做到嚴密、精細、連續、規范。所謂嚴密，是指鋪裝瀝青混凝土整個過程要組織嚴密。由于鋪裝設計環節較多，拌和、運輸、卸料、攤鋪、碾壓等這些環節都要有機配合，形成有序連動，才能鋪裝順利，有利于攤鋪的平整度。所謂精細，是指參加施工的每一個人，都要按標準動作，否則也會影響平整度，測量人員放樣不準、汽車司機撞擊攤鋪機使攤鋪機錯位、攤鋪機不能均勻送料、壓路機不能適時碾壓等等，這些夠會影響壓實度和平整度。所謂連續，是指瀝青拌和設備產量要大，如能達到260t/h最好，使連續攤鋪減少停頓，這多路面平整度會更好。作為規范，是指每一施工活動都應符合規范所定表轉，如每次施工完了都應進行檢測，以評定施工效果以便及時改進，壓實溫度應很好控制，或高或低都影響平整度。

　　攤鋪表面層是，氣溫在30℃~35℃情況下，壓路機停機40min以內的，平整度值基本在0.65~0.76之間，壓路機停機40 min至64 min的，平整度值基本在0.83~1.02之間，可見停機對表面層平整度影響之大.因此，在當前溫度下攤鋪表面層室，無論何種原因致使停機，都不能超過40 min,若超過這個時間，就要作成接縫。

　　攤鋪機勻速連續行駛也和關鍵。凡是攤鋪機行駛速度突然加快或減慢的部位，行車時都有感覺。根據E標拌和樓的生產能力(實際生產180 t/h左右),要求攤鋪機的行駛速度恒定在3m/min上，以保證與拌和樓的生產能力相匹配。

從施工過程看，還有許多細節工作需要控制好。為了讓現場施工人員易記,現用三字形式總結出來，即跟得緊,壓得快、錯茬大、定點停,溫度高，舍得鏟,少停機、速度勻.

對特殊位置進行處理

　　橋涵，通道的頂面處理:中面層鋪完后，不管橋涵、通道的頂面處于何種情況，都有進行一次全面處理，高的用銑刨機或磨石機洗磨,有的用人工進行鑿除;低的用細料修補找平。驗收時,要用6m直尺檢查，經檢查認可后，才能施工表面層。

　　由于特殊原因，確實無法修補到理想狀態時，可在攤鋪機攤鋪是做一些微量調整。辦法是當測得要通過的橋涵，通道略高于兩側中面層時，可提高一點攤鋪機的速度，并降低一些夯錘頻率，可可采取提前抬高一些設計線的辦法進行調順。當測得要通過的橋涵、通道略低于兩側中面層是，可放慢攤鋪機的速度，并提高夯錘的頻率，以彌補此厚度的不足。

　　橫接縫的處理：橫向垂直接縫，可采用鏟車配合人工做成的毛接縫，不采用切割機割成的平接縫。這樣既避免切割機把石料切碎，使瀝青薄膜脫離，又避免切縫時灰漿對路面的污染；攤鋪機起步時，讓熨平板直接壓在壓實過的瀝青混凝土上面，在熨平板下不墊板；要讓攤鋪機在涼茬上預熱的時間長一些，一般不小于30min,或十涼茬上的瀝青混凝土溫度接近70℃左右；攤鋪機起步時速度要慢些，應給電腦一個從壓實度到虛鋪厚度的反映時間，以縮短這段變化的距離（大約1m~2m左右）；人工用方銑鏟把溫度較高、偏細的瀝青混合料一鏟接一鏟地放在接縫上面，由有經驗的推耙工人找細推平，以彌補起步位置1~2m左右的虛鋪變化段。

　　碾壓接縫時，要先縱向碾壓，待第二臺震動壓路機完成后，用一臺轉向方便的小型震動壓路機橫向碾壓（如CC21）。周縣從涼茬開始，每次向熱茬移動20cm左右，直至虛鋪變化段結束，震壓完一遍后，用3m或6 m直尺進行檢查。一般情況下，接茬處仍會高一些，然后對這個部位再重點進行橫向碾壓，同時繼續進行縱向年眼的余下工序。當終壓完成后，再次用3m或6 m直尺進行檢查。一般情況下，接茬處仍會高一些，然后對這個部位再重點記性橫向碾壓，同時繼續進行縱向碾壓的余下工序。當終壓完成后，再次用3m或6m直尺檢查，對不合格的部位可用重型壓路機找平。

　　總之，要想有一個好的路面平整度，需要方方面面的努力。路面平整度是路面質量綜合性指標，必須控制路基標高，重點解決小平大不平問題；面層解決大平下不平問題。只有這樣，才能保證平整度和高程達標。